新款特斯拉Model 3的發(fā)布時間，已經(jīng)進入最后的倒計時。
據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，新款Model 3的在上海超級工廠的生產(chǎn)線調(diào)試已經(jīng)完成，現(xiàn)在已經(jīng)進入產(chǎn)能壓力測試階段。
(資料圖片)
同時，新款Model 3在線下門店已經(jīng)開始接受預(yù)訂。現(xiàn)在支付1000元定金的客戶可以選擇舊款提車或是等待新款。
時隔7年，Model 3終于要迎來全新改款了。
而近日又有外媒曝光稱，在新款的Model 3上，將移除所有的雷達。
信息量很大：一方面，特斯拉是決心要在視覺算法上，一路走到黑了；
另一方面，新款Model 3的戰(zhàn)略意義也有所暴露——馬斯克也許會利用新款Model 3的上市，丟出一波降價增配的“炸彈”。
極致降本
全視覺算法的FSD不一定比搭載雷達的輔助駕駛方案好用，畢竟光用眼睛來看，肯定比不上“又看又聽”。
但是把雷達放棄掉，一定會更便宜。
取消雷達只是其中一項，特斯拉的對成本的“花生油式”壓榨，還不止于此。
首先，新款Model 3將取消檔把，把擋位切換的按鈕集成到中控屏。
新款Model 3將和現(xiàn)款Model S一樣，通過滑動中控屏左邊的豎條來切換擋位，向上滑是前進，向下滑是后退。
可以解讀成這是特斯拉對極簡內(nèi)飾風格，以及產(chǎn)品設(shè)計視覺統(tǒng)一的追求。但是這個操作確實是為特斯拉節(jié)省了一根檔把的成本。
其次，在新款Model 3上，有可能搭載“閹割版”的HW4.0硬件：
與Model S/X兩款旗艦產(chǎn)品相比，現(xiàn)款Model Y所搭載的HW4.0的運存和儲存都會更小，并且這一款“閹割版”的HW4.0大概率也會放置在新款的Model 3車型上。
此外還有消息稱，內(nèi)飾生產(chǎn)也將應(yīng)用一體化壓鑄的技術(shù)。內(nèi)飾對強度的要求遠沒有白車身高，一體化壓鑄的內(nèi)飾一旦損壞，維修費用會進一步提高。
當然，這幾項改動的出發(fā)點雖然是節(jié)約成本，但車輛原有的95%的功能還是不受影響的。
增配，但還不是重頭戲
雖然種種舉動都表明了，特斯拉要將新款Model 3的生產(chǎn)成本壓縮到極致，但新款Model 3仍然可以帶來一些新鮮感：
例如馬斯克在推特上曝出的全新設(shè)計的前大燈。
新的大燈設(shè)計確實讓整臺車的前臉顯得更兇了，更符合Model 3“轎跑”的產(chǎn)品定位。
另外，新款的Model 3預(yù)計會搭載熱泵空調(diào)和新的M3P電池，續(xù)航會更扎實。
以及轉(zhuǎn)向角度可變的線控方向盤：無論是出入車庫還是賽道撒歡，半把方向盤就夠了。
但是這些新增的配置，對于一次時隔七年的大改款而言，變化真的不算太大。
也許這些新增的“蚊子腿”配置，并不是新款Model 3的核心競爭力。新Model 3想繼續(xù)霸占細分市場，靠的是只能是更低的價格。
價格決定需求
拿出與老款差距不大，但是價格便宜一大截的新產(chǎn)品，用價格換銷量，也許才是馬斯克對新款Model 3的期待。
特斯拉Q2季度的財報顯示：“特斯拉二季度的毛利率為18.2%，已降至四年來的最低水平”。
但同時，馬斯克也表示：“犧牲車輛利潤率來換取更多產(chǎn)量是合理的。”
如有需要，特斯拉可以接受零利潤賣車。
結(jié)合種種信息來看，新款Model 3通過降價增配的方式登場，不能說是空穴來風。
變化不大，但是賣23萬的新Model 3——依托答辯；
變化不大，但是賣20萬以下的新Model 3——馬斯克牛逼！
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