近日，廣州地鐵十號線（西塱-石牌橋）完成多個工程節點任務。其中，西塱站主體結構正式開工，東沙至廣鋼新城區間左線盾構順利始發，廣鋼新城至西塱區間右線盾構隧道實現貫通。面對當前嚴峻復雜的疫情防控形勢，地鐵建設者們在做好防疫各項工作的同時，全力以赴推進新線工程建設任務。截至目前，十號線全線土建工程累計完成40%。
西塱站主體結構正式開工
地鐵十號線西塱站位于荔灣區繁華地段，為地下四層島式車站。作為四線換乘車站，西塱站施工現場周邊環境復雜、管線繁雜，且緊鄰既有運營地鐵站、換乘客流量大，施工難度系數高。
據現場了解，隨著施工現場雙輪銑開始入槽，地鐵十號線西塱站主體圍護結構正式開工建設。此次施工的地連墻深度達21.27米，幅寬7米。廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設者們加快推進完成車站改造、附屬物拆除、場地硬化、方案報批等工作，在開槽施工前，對地連墻施工班組進行了安全技術交底，為首幅地連墻順利開槽創造了有利條件。
東沙至廣鋼新城區間左線盾構順利始發
地鐵十號線東沙至廣鋼新城區間左線盾構隧道全長1479.7米，盾構機自廣鋼新城始發后，需先后下穿高速路、村莊、工業區等，且盾構始發和接收端隧道拱頂存在軟弱地層，對施工掘進精度要求較高，盾構施工面臨較大挑戰。
為確保盾構順利始發，地鐵建設者們針對不同地質及周邊環境的風險點進行了周密分析和論證，配置了充足的應急搶險設備和物資材料，通過充分總結和利用以往盾構施工的寶貴經驗，扎實推進現場各項工作，確保盾構始發和掘進施工安全。
廣鋼新城至西塱區間右線盾構安全貫通
廣鋼新城至西塱區間右線盾構隧道全長1472.7米，盾構機從廣鋼新城站始發后，自東向西掘進，需依次下穿民房群、中小學和煤堆涌等，最后到達西塱站站前接收井。沿線建構筑物密集，對地面沉降控制要求極為嚴格，安全風險高，施工難度大。
由于盾構施工過程中需下穿多個建筑群，且部分建構筑物樁基侵入隧道正線范圍，給施工帶來較大挑戰。在盾構下穿風險源前，地鐵建設者們召開專家評審會和風險源辨識會，在盾構穿越風險源期間，實時掌握盾構施工掘進和地表周邊環境的具體情況，確保盾構掘進不偏差、管片拼裝質量和地表沉降符合規范。
截至目前，十號線全線土建工程累計完成40%。14座車站中，3座已封頂，10座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，1個區間已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威 趙浩 洪欣宇
圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：趙浩
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