日前，寧德時代（300750）發布全新產品——神行超充電池。據了解，該產品是首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池。
據官方介紹，神行超充電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”，整車的續航里程或達700公里以上。預計今年年底開始量產，2024年一季度上市。
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招銀國際研究部副總裁白毅陽對汽車表示，目前來看，新能源汽車行業競爭加劇，電池技術迭代速度放緩。除了新發布的神行超充電池，寧德時代布局了凝聚態、麒麟、鈉電池等多條技術路線，對短期行業競爭的影響有限。
目前，阿維塔已經官宣將成為首批搭載神行超充電池的品牌。
寧德時代電池矩陣
除了神行超充電池，近年來寧德時代已布局多種高性能動力電池。
2022年6月，寧德時代發布了CTP3.0麒麟電池，由于結構的改動，在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航。
麒麟電池被《時代》周刊評為2022年度最佳發明。目前寧德時代麒麟電池已經在極氪009、極氪001、哪吒S三款車型上量產裝車。理想的純電旗艦車型MEGA將搭載寧德時代4C快充麒麟電池。
M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池。今年3月，寧德時代董事長曾毓群在年度業績說明會上表示，寧德時代新一代M3P電池預計將于今年量產交付。
今年上海車展，寧德時代首發凝聚態電池，能量密度高達500Wh/kg。發布會上透露，凝聚態電池的車規級版本將在今年內具備量產能力。
對此國盛證券表示，目前寧德時代麒麟電池已量產交付極氪、4C麒麟電池將首發理想純電動平臺。此外，鈉離子電池和M3P電池產業化亦持續推進，而凝聚態電池則積極拓展在電動船舶、電動飛機等領域的應用。
白毅陽表示，長期來看，當整個行業迭代加速，車企普遍采用新電池技術的情況下，寧德時代有望保持其技術優勢，從而保證其中長期市場份額。
需求上漲 競爭加劇
中國汽車工業協會數據顯示，2023年上半年我國新能源車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源車滲透率超過三分之一，這一數據比全球各國普遍要高，這就意味著新能源車銷量增長也會帶動動力電池需求快速增長。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2023年新能源車市場呈現逐步走高的態勢，隨著大量有競爭力的新品推出，價格促銷力度不斷加大，消費者的購買熱情逐步釋放。
另據中國汽車工業協會預測，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。
從國際角度看，研究機構SNE Research近日發布的最新數據顯示，2023年上半年，全球新登記動力電池裝車量304.3GWh，同比增長50.1%。裝車量前十名企業中，中國企業占據6席，裝機量共計190.4GWh，市場份額達62.6%，而韓國三家電池企業合計市場份額則跌至23.9%。
白毅陽認為，中國電池企業在全球的市場競爭力和認可度正不斷提升，但同時，電池企業面臨的各類風險也在增加，國際國內市場競爭呈進一步加劇態勢。
寧德時代近期遭摩根士丹利（俗稱“大摩”）下調評級。大摩認為電池材料公司的利潤率大部分已被股價反映，但寧德時代在市場份額和利潤率方面面臨的風險可能增加，因此將公司評級從同等權重下調至低配。
分析師報告還指出，預計短期電池產能依然過剩，使得價格戰不可避免，今年下半年二線電池制造商可能會采用更加激進的價格戰略以獲得市場份額，據此將寧德時代目標價下調約16%至180元。
今年上半年，寧德時代總營收1892.46億元，同比增長67.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%。
寧德時代雖然仍是行業龍頭，但市場份額出現下降。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，寧德時代在國內的市場份額上半年為43.40%，而去年同期為47.67%。
寧德時代的產能利用率也出現下滑。今年上半年，寧德時代的產能利用率為60.5%；2022年全年的產能利用率為83.4%。與此同時，截至今年6月底，寧德時代在建產能為100GWh。
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