新能源二手車難交易恐怕正在成為過去，日前比亞迪宣布即將上線官方二手車商城，為二手車用戶提供更全面的服務。與此同時，企查查顯示，比亞迪汽車銷售有限公司發售工商變更，經營范圍新增二手車經紀、機動車鑒定評估。通過官方商城購買比亞迪新能源二手車的日子距離廣大車主們越來越近。
比亞迪即將上線二手車商城
【資料圖】
盡管相較于燃油車，新能源車的能源成本相對更低，但新能源車的二手市場卻并不活躍，消費者對新能源二手車的購買意愿不高，這導致新能源車的保值率一直偏低。一年的新能源車的保值率相當于三年的燃油車。而今年，在新能源車市場競爭進一步白熱化的情況下，新能源車企不斷降價占領市場，導致新能源二手車行情偏弱，進一步壓低了新能源二手車的保值率。相較于二手車，消費者更傾向于購買新車，而二手車主降價出售的意愿也偏低。
另一個關鍵因素則在于新能源二手車的購車成本并不低，不少新能源車企的售后權益“跟人不跟車”，車主變更后，不再享受此前承諾的權益，其中包括終身免費換電、整車10年不限歷程質保、終身免費車聯網和終身免費道路救援等。這意味著，消費者購買新能源汽車需要負擔后續的售后成本，尤其是更換電池的成本。這導致二手車消費者更加看重電池壽命，而進一步壓制了購買新能源二手車的意愿。
而比亞迪此次通過官方二手車商城，對二任車主的權益進行了升級，享受原廠質保的同時，更享有原廠延保，二任車主享有三電終身保修、10?天或 500?公里無理由退換等權益。首任車主權益在一定程度上抑制了新能源二手車市場的發展，但在新能源汽車的擴張期內，卻能夠有效促進新能源新車的銷售。因為消費者在購買新能源車時，除了新車沒有其他選擇。
然而，隨著市場環境的變化，新能源汽車競爭日漸白熱化，新能源車企對二任車主權益進行升級成為了新的選擇。加快新能源二手車的流動有利于促進原車主的置換計劃，拉升新能源二手車的保值率更有利于降低首任車主的置換成本，同時企業通過二手車商城完成二手車的銷售也能提高收益，在市場競爭激烈的情況下，是更為有效的策略。
新能源汽車競爭白熱化
盡管新能源汽車的市占率逐年上升，但在越來越多競爭對手的情況下，新能源汽車這塊蛋糕也越來越難分，目前新能源汽車的淘汰賽已經正式開展，到了考驗新能源汽車的市場接受度以及現金流實力的時刻。據了解，進入洗牌期后，已經出現第一批掉隊的品牌，其中包括恒大汽車、拜騰汽車、威馬汽車等陷入危機，丑聞頻出。
而頭部企業為了持續拉升銷量，也使盡渾身解數，拉開了價格戰的序幕。據不完全統計，進入8月以來，特斯拉、極氪、零跑等10余家車企宣布對旗下部分車型降價，單車降價幅度從數千元到數萬元不等。
特斯拉為了促進銷量，接連開啟促銷模式，8月16日，特斯拉官方微博發布消息稱，全新Model S/X現車全系車型可享5.4萬至7萬元優惠，下調后Model S現車及Model X起售價分別為75.49萬元及83.69萬元起。同時可享7000元引薦獎勵等權益。而在8月14日，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。
而在美國本土，為了刺激需求，特斯拉美國官網更新了其貸款選項，新增了84個月（7年）的分期付款計劃，讓消費者以更低的月供購買汽車，但相對的，需要支付的利息也在增加。特斯拉策略的轉變是當下新能源汽車激烈競爭下的縮影，為了讓更多消費者買得起特斯拉汽車，特斯拉犧牲了未來的新增銷量。在背負長期貸款下，消費者更換汽車的周期可能會拉得更長。
在特斯拉強勢的攻略下，中國品牌也被迫跟進降價策略。理想汽車盡管沒有對已發售的產品進行降價促銷，但降低了新發售車型的價格。比如8月3日，理想汽車發布了理想L9 Pro，全國統一零售價42.98萬元，相比L9 Max下調3萬元。而蔚來近日開始針對一批90天以上庫存ET5車型直接給予2.4萬元現金直減的優惠措施。
越來越頻繁的價格戰，不斷消耗的現金流，以及一個接一個“退賽”的車企，現在已經不再是入場造車的時機，新能源車市場目前已經進入了飽和競爭階段，此時，無論對于行業、地方政府還是企業而言，少一個市場參與者，都比多一個要好。甚至有媒體呼吁，仍在布局的企業應果斷停止造車，避免在內卷嚴重的市場中投入過多現金流。
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