我國船舶用鋼需求量將突破1300萬噸
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9月7日，中國船舶工業行業協會與中國鋼鐵工業協會公布了2023年船舶用鋼需求數據，預計2023年船舶用鋼材需求量將突破1300萬噸，再創新高。
在9月7日召開的2023年船舶用鋼供需座談會上，來自全國的23家重點船舶制造企業和10家重點船舶用鋼生產企業，完成了23場采購協議簽約。
數據顯示，2023年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一。受益于造船業的高速發展，船舶用鋼鐵需求也保持穩定增長。2023年上半年，我國船舶用鋼超700萬噸，預計全年將突破1300萬噸。同時，隨著高附加值船型訂單數量的增加，船用高端鋼材供給能力也得到不斷提高。
中國船企新增訂單不斷
中國作為目前全球最大造船國，產能增加顯著。近期，中國船企新增訂單不斷。據克拉克森統計數據，當前中國船企新船手持訂單共計3411萬總噸。全球大型船廠交船期已排至2026年，部分排至2027年或2028年。業內人士表示，隨著航運業景氣上行，船舶新增訂單將進一步增長。
8月10日，中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與韓國韓新海運株式會社(HMM)舉行4艘38000噸多用途重吊船新造船訂單簽約儀式。
8月14日，造船和海運業分析機構克拉克森發布的數據顯示，截至目前，按投入運營的船隊總噸計，中國船東名下船隊規模共計249.24百萬總噸，中國成為全球最大的船東國。
船舶一般可劃分為軍船及民船兩大類。民船通常按用途進一步劃分為海洋工程船、運輸船等，其中運輸船占據主要位置。以載重噸位來看，同屬運輸船的干散貨船、油船、集裝箱船三種船型載重噸位合計占比接近90%，被稱為世界三大主流船型。從技術含量來看，海洋工程船及液化氣船(LNG船等)建造材料及工藝更加復雜，是附加值更高的船型。
船舶用鋼市場深度全景調研
從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此,造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術,反映一個國家的工業技術水平。
根據中國船舶工業行業協會的數據，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業保持良好發展勢頭，造船三大指標實現全面增長，國際市場份額保持全球領先。
據中研產業研究院《2023-2028年中國船舶用鋼市場深度全景調研及投資前景分析報告》分析：
根據已經披露完畢的中報顯示，隨著今年造船業穩健增長，行業上市公司業績正迎來利潤修復。2023年上半年，骨干船企平均生產保障系數(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業交船期已排至2027年，中國造船產能利用監測指數(CCI)為798點，10年來首次接近800點，創近年來新高。
經歷了近十年的淘汰落后產能，在政策引導下，造船業脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。
中國已成世界第一造船大國，目前中國在很多船型的建造方面已經是全球領先。
目前，我國一批骨干船舶企業已經或正在建立自動化生產線、流水線，有的企業已經建設了智能化生產線、智能車間。智能化生產線對造船用鋼材料有更為嚴格的要求，包括鋼材表面質量的“光潔度”、鋼板的尺寸規格、鋼材的配送方式等。
技術高附加值船舶更需要高質量的船板供應，通過與鋼企企業建立定期聯系機制，持續提升造船板質量，不斷降低船板表面麻點、偏析、分層、含夾雜物等基礎性問題。此外，加快耐蝕鋼、殷瓦鋼、高猛奧氏體鋼等船用新材料在船舶產品上的應用推廣，加快推進船用鋼材國產化進程，共同促進船舶-鋼鐵兩行業共同實現高質量發展。
報告對我國船舶用鋼的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對船舶用鋼業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據船舶用鋼行業的政策經濟發展環境對船舶用鋼行業潛在的風險和防范建議進行分析。
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