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在這個市場上，總有這樣一批車，它們 " 鍵盤值 " 不高，似乎誰買誰是大冤種，但一看銷量，卻發現買的人比噴的人更多。寶馬 X1 算得上這類車型的典型代表，噴它的人嫌棄它前驅、三缸還取消了 8AT，但看中它的人，又稱贊它有越級的空間，超高的性價比。既然爭議真么多，我們當然要親自試試看。
首先是外觀部分，新一代寶馬 X1 提供兩種造型風格，分別上 M 運動套裝和 X 設計套裝，其中 M 套裝更偏向運動，X 套裝更偏向野性，兩種造型風格在前后保險杠細節，前翼子板標識、方向盤標識等細節處存在差異。這次我們試駕的版本是 sDrive25Li M 運動套裝版。對比于上代車型新一代寶馬 X1 在造型上更顯硬朗，尤其是尾燈部分，外擴的造型肌肉感更足，但具體到車身尺寸，如今長寬高 4616 × 1845 × 1641mm，軸距 2802mm，對比舊款車型也只是略有加大，例如長度提升 51mm，軸距提升 22mm。比外觀變化更巨大的是內飾，新一代 X1 也采用了曲面雙聯屏的設計，但仔細看會發現是曲面的邊框搭配上兩塊常規的屏幕。其中 10.7 英寸的中控屏幕清晰度不錯，但內置的語音交互系統體驗一般，僅能完成空調溫度調節、導航設置、音樂切換等基礎功能，甚至連調節空調風量都做不到。中控區域進行了重新設計，換擋機構采用了小尺寸的電子擋桿，懸浮的中控臺集成了駕駛模式調節、全景影像等功能。下方掏空的儲物空間實用性表現出色，并且在儲物格前方還帶有手機無線充電底座。作為一輛運動品牌打造的 SUV 車型，寶馬 X1 依然具備較低的坐姿，唯一能挑出的一點不足是內飾用料的硬塑料比較多，基本上手不經常接觸的區域都是硬的。后排的空間表現一直是 X1 驕傲的資本，在前排調整好駕駛坐姿的情況下，170cm 身高的編輯在后排還剩余 3 拳的腿部空間。但是寶馬 X1 的后排座椅坐高較高，這是為了有意使乘客的腿自然下垂，主觀上會感覺空間更寬敞。后備廂部分，寶馬 X1 采用了上下雙層設計，隔板采用硬質材料，可以滿足承重需求，后備廂的大空間也延續了寶馬 X1 的實用性定位。不過因為后備廂追求了儲物空間的最大化，寶馬 X1 也就沒有空間裝備備胎了。動力系統方面，新一代寶馬 X1 采用 1.5T 和 2.0T 兩種發動機，我們試駕的 2.0T 車型可輸出 204 馬力，匹配 7 速濕式雙離合變速箱，在常規行駛工況下，變速箱的平順性表現不錯，但是在運動模式下低速行駛，可能有連續升降檔導致的輕微的頓挫現象。車輛的底盤調校偏向舒適性需求，經過路面接縫和起伏，底盤都能比較柔和地過濾掉震動。但是轉向手感方面表現一般，一來是方向盤的握感很粗壯，如果是女孩子會覺得尤其需要適應，其二是遇到坑洼或單側車輛壓到障礙時，會出現方向盤的晃動，產生方向盤和手對抗的感覺，對駕駛的安定感是有影響的。更多詳細試駕內容，敬請觀看以下視頻，特別鳴謝，廣州寶悅汽車貿易有限公司天河分公司提供試駕車輛。喜歡寶馬 X1請點 "贊" 和 "在看"
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