概況
南浦大橋作為連接浦東與浦西的橋梁，是上海內環高速架路組成部分之一，該橋西連魯班路立交，東接龍陽立交，浦西引橋銜接內環高架，下匝道通往中山南一路和中山東一路，浦東引橋向東直通楊高路并與浦東南路相連，承載著浦江兩岸的主要交通流，日常交通壓力很大，高峰期間橋面更是川流不息、車水馬龍。
(相關資料圖)
圖1 地理位置示意圖
存在問題
南浦大橋浦東接浦西內環引橋段，早晚高峰期間經常出現排隊擁堵現象，造成市民出行體驗不佳。該處問題主要集中在以下兩點：
一、內環、中山南一路分流處車道分布不合理
浦東往浦西轉內環、中山南一路分流處僅有一條車道可通往內環，需要進入內環的車輛必須盡早變道至左側一號車道，車流量大時，二號車道車輛經常強行變道插隊，導致后方車輛無法正常通行，行駛緩慢。
二、內環高架路上匝道匯流處通行緩慢
車輛進入內環后，車道成了“一變二”，車流隨即暢通，而這暢通僅持續一小段路程后，接著就遇到“二并一”的窘境，主線一號車道車輛面對的是國貨路上匝道處的白實線，因此必須要匯入二號車道，國貨路上匝道直接連接內環外圈主線一號車道。流量一旦增加，該匯流處車輛通行緩慢。
圖2 優化前路口問題概述圖
優化措施
為了方便市民出行，緩解高峰期間車輛排隊擁堵的問題，上海市公安局交通警察總隊路設部門會同高架交警支隊和黃浦交警支隊深入調研，決定針對該問題實施以下優化措施：
一、調整內環、中山南一路分流處的車輛導流線
擦除原內環、中山南一路之間的白實線，這樣引橋處的二號車道車輛無需變道至一號車道處，即可直接進入內環，同時也可以進入中山南一路下匝道，原二號車道“一分為二”，從兩根車道（一內環一地面）變為三根車道（兩內環一地面），相當于新增了一條通往內環高架路方向車道。
二、優化國貨路上匝道匯流處標線并配套設置導引標志
擦除國貨路上匝道和內環主線一號車道之間的白實線，增加車道縱向減速線，消除原“二并一”的現象，并配套設置導引標志標牌，引導國貨路上匝道車輛和主線一號車道車輛交替通行。
圖3 優化措施示意圖
優化效果
此次優化主要通過調整地面標線、增加車道縱向減速線以及車道提示牌等手段，來緩解車流較大時造成的擁堵排隊現象。
優化方案運行至今，高峰擁堵時段南浦大橋進內環引橋段平均排隊長度由原先的500米縮短至300米，平均車速提升20%。
圖4 優化前通行情況
圖5 優化后通行情況
此次針對南浦大橋浦東往浦西引橋段的優化調整也得到了市民的認可。
圖6 市民對于優化的反饋
最后，我們以第一視角沉浸式體驗一下優化后的通行情況吧~
視頻 優化后通行情況
文章來源：第4焦點上海交警微發布
編輯：陳 晨
監制：小 樂
審核：胡 笳
關鍵詞：
