汽車·試駕新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)內(nèi)卷下，每個(gè)燃油車新品都可謂是迎難而上。所以，為了能在有限時(shí)間和空間與新能源抗衡，紛紛將新品最大亮點(diǎn)，紛紛押寶至“中大型”、“大型”這兩類字眼上，為的就是解決有限成本內(nèi)，燃油和新能源直接尺寸差異戰(zhàn)。
(資料圖片僅供參考)
當(dāng)然，刨去尺寸差異戰(zhàn)，燃油車陣營(yíng)還有另一張王牌，便是燃油車天生擅長(zhǎng)的跨界戰(zhàn)，只不過在這個(gè)領(lǐng)域中，真正能直抵購(gòu)買欲望靈魂的品牌屈指可數(shù)，因而本屬小眾范疇的斯巴魯，堅(jiān)持水平對(duì)置與全時(shí)四驅(qū)的CROSSTREK旭豹，一經(jīng)推出，自然得到信仰人群的專屬靈魂。
如果你對(duì)之前的XV留有深刻的印象，那么這一次二代目到三代目的轉(zhuǎn)變，自然更符合胃口。CROSSTREK旭豹從新優(yōu)化的前進(jìn)氣格柵采用無邊框設(shè)計(jì)，配合更為粗狂化的內(nèi)部線條，頗有“豹紋”感韻味。當(dāng)然，大燈尺寸相比上一代XV有所縮減，但是從新勾勒的內(nèi)部線條，融入了全新樣式日行燈，配合展翼式的裝飾條，車頭部分進(jìn)攻感十足。
為了能讓這款跨界車型視覺上更具穩(wěn)重感，設(shè)計(jì)師針對(duì)上一代車型的“獠牙”部分徹底修改，完全去掉其運(yùn)動(dòng)化屬性設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)為更顯張力感的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，配合四個(gè)車輪夸張的輪眉設(shè)計(jì)，CROSSTREK旭豹力量感已經(jīng)贏在起跑線上。
CROSSTREK旭豹在白車身重點(diǎn)參數(shù)上，相比上一代的XV，沒有進(jìn)行數(shù)據(jù)上的調(diào)整，這便導(dǎo)致對(duì)比現(xiàn)在其它競(jìng)品對(duì)手，旭豹仍是其中體態(tài)最顯輕巧的一員。不過，得益于傲視同級(jí)超短前后懸設(shè)計(jì)，2670mm軸距表現(xiàn)，還是能完全滿足于乘員的駕乘感受，至于儲(chǔ)物空間能力上，尾箱容積雖說不大，但旭豹最討巧的是，有同級(jí)不多見的車頂行李架來擴(kuò)充遠(yuǎn)行儲(chǔ)物能力。
之前被人吐槽的復(fù)古感內(nèi)裝，到了CROSSTREK旭豹身上，終于得到進(jìn)化。首先中控屏幕換裝一塊11.6英寸的縱向顯示屏，雖然猛一看確實(shí)有點(diǎn)像沃爾沃的風(fēng)格，但斯巴魯工程師還是盡可能為其保留健全的易操作基因，首先界面部分進(jìn)行三處分割，最上部為快捷操作區(qū)域，X-MODE選項(xiàng)以及之前的海拔、坡度表，只要?jiǎng)澠辆涂奢p松展示，下部則是空調(diào)操作部分，配合屏幕兩邊的物理操作按鍵，盲操作也是沒有任何壓力。
至于人機(jī)交互能力，這次全新車機(jī)系統(tǒng)加入carplay互聯(lián)，不過操作上仍為有線連接，不過得益于豎屏顯示方式，呈現(xiàn)界面幾乎等同于手機(jī)。至于其它電控系統(tǒng)上，CROSSTREK旭豹也終于得到電子手剎功能，對(duì)于經(jīng)常跋山涉水的用戶來說，這顯然是最實(shí)用的裝備。
除此以外，CROSSTREK旭豹相比上一代XV，坐墊填充物也得到同步升級(jí)，乘坐支撐度還有肩部造型得到改善，這樣可以在多路況行駛狀態(tài)下，進(jìn)一步抑制乘坐者肩頸和頭部無效晃動(dòng)，提高駕乘舒適性。
正如中規(guī)版森林人的進(jìn)化一樣，CROSSTREK旭豹也全系標(biāo)配那臺(tái)FB25-DI的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，從之前XV的2.0L到2.5L排量，猛一看上去這次參數(shù)上將有指數(shù)上的提升，但其實(shí)在國(guó)6B排放影響下，馬力只是相對(duì)FB20增長(zhǎng)15馬力，達(dá)到169匹，峰值扭矩由195?！っ滋嵘?52?！っ?。
雖說賬面參數(shù)上有些跟不上時(shí)代，但其實(shí)工程師這樣調(diào)校，最主要還是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)格排放，其次則是讓這臺(tái)FB25擁有比FB20更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以，工程師這一次在噴油方式上加入Di缸內(nèi)直噴，從新設(shè)計(jì)后的燃燒室，使得壓縮比從10.3直接躍升到了12.0，增加排量也提升燃油經(jīng)濟(jì)性。除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱也完成了升級(jí)。鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重整和優(yōu)化，其箱體內(nèi)80%的零部件進(jìn)行了更新。在更新后，傳動(dòng)比范圍更加寬泛、進(jìn)一步降低內(nèi)部阻力、進(jìn)一步降低了變速箱重量，使得傳動(dòng)效能得到了優(yōu)化。
有了更完善的動(dòng)力儲(chǔ)備，這次旭豹應(yīng)對(duì)試駕路線更是得心應(yīng)手，高速以及混合路面情況下，得益于全新優(yōu)化的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，整個(gè)120公里里程中，有將近80%時(shí)間都是EyeSight在幫助駕駛員控制車輛，這是得益于EyeSight新增的廣角攝像頭，是其視野提升到了舊款車型的2倍，除了能緊急剎車、車道保持等功能外，新系統(tǒng)還提供了緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能，當(dāng)前方出現(xiàn)緊急事件后，車輛如果無法及時(shí)剎停而周圍確保安全的話，車輛可自動(dòng)進(jìn)行規(guī)避，提升行車時(shí)的安全性。
此外，得益于攝像頭硬件的升級(jí)，車道識(shí)別系統(tǒng)能夠適應(yīng)更多樣化的天氣狀況，雨霧天氣也能起到一定的防護(hù)作用。同時(shí)，更廣闊的視角，使得車輛在通過十字路口時(shí)能夠識(shí)別到更豐富的信息，從而提升安全性表現(xiàn)。
進(jìn)入非鋪裝路面，則更是CROSSTREK旭豹高光時(shí)刻，秉承最小220mm的離地間隙帶來超高通過性，CROSSTREK旭豹在面對(duì)V溝和炮彈坑時(shí)，相比上一代車型明顯增強(qiáng)了信心，2.5L帶來的高扭力表現(xiàn)，讓車輛在跨越V溝時(shí)，可以來場(chǎng)說走就走、說停就停的體驗(yàn)外，更高效的X-MODE控制，也讓車輛完成更高難度動(dòng)作變得輕而易舉。
只要傳感器檢測(cè)到當(dāng)前車輛具有坡度，且車速小于35公里/時(shí)一下，X-MODE便會(huì)自動(dòng)出來工作，檢測(cè)到有空轉(zhuǎn)車輪時(shí)，它會(huì)盡可能模擬限滑差速器鎖止方式，將空轉(zhuǎn)車輪完全制動(dòng)，直至車速高于35公里/時(shí)，它才會(huì)完全退出。這種簡(jiǎn)單易行的越野樂趣，如果再配上全地形輪胎和加裝一些底部護(hù)甲等裝置，那將會(huì)更有趣。
多數(shù)人對(duì)斯巴魯?shù)挠∠筮€停留在，拉力、翼豹、操控、駕駛，其實(shí)經(jīng)過深入接觸之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，安全、探索自然，也是斯巴魯?shù)睦砟?。這就很像人的成長(zhǎng)，隨著你不斷積淀，褪去曾經(jīng)的對(duì)極致性能的追求，用另一種溫柔的方式去豐富你的人生，性能與舒適可能在斯巴魯看來并不對(duì)立，就像這臺(tái)旭豹，既有SUV的通過性，還保留著斯巴魯對(duì)于操控的執(zhí)著。
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