自2018年東風本田發布“放眼未來 seeing the future”新能源品牌戰略，5年以來它已經持續推出了十幾款電動化產品，涵蓋SUV、MPV、轎車等全品類。
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6月16日，東風Honda全新一代CR-V、全新M-NV正式上市，品牌電動化產品矩陣持續擴充。與此同時，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等先端技術同步上線，又全面呈現東風Honda智電化轉型的最新成果。
插混純電雙線布局，彰顯電動化決心
CR-V作為東風本田的王牌車型，自問世以來長期保持著相當不錯的市場表現，但想要站穩SUV的領先地位也需要不斷革新提升。
今年3月，東風本田發布了“強電智混”技術品牌，并首發了搭載e:PHEV強電智混的全新一代CR-V，5月份銷量超過了1.7萬輛，扭轉了去年年底下滑趨勢，再次回到合資SUV銷售榜單第一。
而此次發布的全新一代CR-V e:HEV搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，采用2.0L阿特金森循環發動機，熱效率高達41%，扭矩達183N·m，匹配最大扭矩335N·m，最大功率135kW的全新E-CVT雙電機，動力更強的狀況下，百公里油耗低至5.59L。
在智能化表現上，全新一代CR-V e:HEV搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統Honda SENSING 360安全超感系統和配備無框HUD 、AR實景導航等先進配置，在智能化表現與安全性能上持續優化，為用戶出行提供更便捷安全的體驗。
隨著全新一代CR-V e:HEV上市，CR-V系列集齊了燃油、混動、插電混動3種動力，為用戶出行帶來更多種選擇，極大地提升了市場競爭力，稱得上是合資品牌新能源SUV的第一車了。
東風本田副總經理潘建新也表示：CR-V作為代表性的車型，我們希望能夠通過CR-V與用戶獲得更好的溝通。同時，CR-V擁有燃油、油混、插混三種動力，能夠承擔起向用戶展現東風Honda電動化和實力和決心的重任。
在純電車型上，東風本田也不斷打磨自身技術能力，在產品能力上實現升級。此次發布的全新M-NV車型是東風Honda在純電SUV領域的又一次突破。全新M-NV在“三電”系統上進行全面升級，搭載基于CTP技術的磷酸鐵鋰刀片電池，并為電池包配備裝甲式防護系統，極大提升了電池的安全性和耐久性，并新增全時域熱事故感知系統，無時無刻都在守護電池安全，讓用戶出行更安心。
此外，全新M-NV車型搭載了新一代三合一電驅系統，電機峰值功率160kW，最大扭矩310N·m，系統最大效率可達95%以上，在整車加速性能上比上一代車型提升了20%，同時還增加了220V高功率對外放電功能，續航里程提升至500km，有效減緩了用戶的出行焦慮。
與此同時，全新M-NV還配備了12.3英寸懸浮式觸控屏，可支持多輪對話的智能語音交互、東風Honda互聯APP、360°全景影像，以及座椅加熱，預約充電/出行等多種功能，在智能化體驗上實現進一步升級。
全新CR-V e:HEV售價為19.99-26.39萬元，全新M-NV售價為14.98-15.98萬元，在更優質、更便捷、更智能的基礎上將價格下探，擴寬了高品質插混、純電車型的價格區間，充分顯示了東風本田電動化轉型及擁抱用戶的決心。
此外，在堅持純電與混動技術雙線布局下，東風本田一直以來不斷豐富EV、HEV、PHEV電動化產品，擴充電動化產品矩陣，不斷加速電動化轉型布局。
對于未來的智電化發展布局，東風本田的銷售部副部長楊忠華表示：“東風本田堅定的推進數字化驅動電動化轉型，戰略全面擁抱變革，加速電動化進程，至2025年我們的電動化車型占比將達50%。”
堅持以用戶安全和體驗為首的智電化節奏
作為全球最大的汽車市場，中國正走在汽車產業向電動化、智能化轉型發展的領先位置。國內自主品牌崛起，不斷擠壓合資品牌的市場空間，在國內自主品牌系新能源滲透率達40%-50%的現狀下，合資品牌的新能源滲透率不足5%。不少合資品牌察覺到這一差距也迅速調整自身策略，在變革中奮起直追，積極推動自身品牌進入發展新階段。
例如廣汽集團在今年的上海車展上發布了“NEXT”計劃，并將全面覆蓋到廣汽旗下所有合資品牌，引領合資品牌加快電動戰略步伐。
起亞也針對電動化轉型布局舉行新能源戰略發布會，針對中國市場發布了EV中長期戰略藍圖，準備自2023年開始，每年推出至少一款E-GMP平臺開發的純電動汽車，到2030年，實現EV車型年銷量18萬輛的目標，銷售占額達到40%。
甚至連豪華品牌汽車奔馳也加入了智電化轉型陣營，不斷推動自身品牌在中國的智電化發展進程，確定了北京研發中心聚焦電動出行、整車測試和本土化的研發，上海研發中心側重智能互聯和自動駕駛技術研發的研究布局策略。
在智電化轉型發展這條道路，東風本田作為老牌合資品牌是擁有敏銳嗅覺的，同時也是最早付諸行動的。
自2018年“seeing the future”新能源戰略發布以來，東風本田就已經確立了全面擁抱電動化趨勢，2019年東風本田構建了CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族，并推出首款純電車型X-NV；2020年上線搭載i-MMD混動系統享域e:HEV，同時發布第二款純電車型M-NV;2021年CR-V銳·混動e+上市，東風本田進入插電混動時代，并推出在華首款純電架構新車e:NS1。可以說，在電動化轉型的每一步，東風本田都是緊跟趨勢，并且是切實交付成果的。
而關于東風本田在華新能源布局上沒有獲得比較明顯的市場感知，東風本田銷售部副部長楊忠華也作出了回應，“大家感覺合資品牌在新能源的布局上慢了，其實我們沒有落下來，我們始終按照我們的節奏堅持在布局，不管是混動插混還是純電，用戶的安全和體驗始終是我們堅持的方向，也是我們一直放在首位的。”
簡言之，在轟轟烈烈的汽車市場變革中，有的品牌聲名鵲起，不久后又悄然消失在市場上，有的品牌為了追上市場轉型步伐，打亂自身發展布局，也摒棄了應有的技術沉淀和品質把控。
而東風本田作為入華即將20年的老牌合資品牌，經歷了漫長發展和沉淀，擁有了自身穩定的、不被輕易動搖的堅定內核。多年以來，它始終堅持著技術驅動，務實可靠，把用戶的體驗和需求放在第一位，沉淀了眾多忠實的粉絲群體，即使在競爭激烈的汽車轉型浪潮中，東風本田依舊能堅持自身發展節奏和原則，并走出一條更加適合自身的轉型發展之路。
寫在最后
在變革中，每家品牌都面臨著同等難度的求發展、求生存難題，如果只是為了搶占市場份額，而忽略自身核心競爭力和產品能力的打磨無疑是不明智的。
因此可以看到，東風本田在競爭中不斷打磨自身技術能力優勢，始終堅持面對用戶、滿足用戶需求，采用長期主義的策略進行布局，立足長遠，堅定地走出了一條獨一無二的發展之路。如今，隨著全新一代CR-V e:HEV和全新M-NV的發布，東風本田的電動化陣容持續擴充，智電化轉型發展之路也愈加清晰。
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