說到保值高的汽車品牌，很多人首先會想到雷克薩斯，因為旗下多款車型常年的加價，以至于這家日系品牌在二手車市場出現(xiàn)了保值率超過100%的奇葩現(xiàn)象。以指導價格29.69萬元的雷克薩斯ES200卓越版為例，在去年以及之前很長的一段時間里，這款車在終端市場都需要加價3萬元左右才能買到，隨便打開一個二手車門戶網(wǎng)站，開上一年的準新車標價都在30萬元左右，開上一年還能賣個新車價，這樣夸張的保值率在同價位車型中幾乎沒有車型能夠媲美。
然而，進入今年以來，雷克薩斯的保值率神話卻“崩盤”了，還是以ES200卓越版為例，去年年初落地價格還要37萬的它，如今在終端市場已經有著超過5萬元的優(yōu)惠，實際落地價格跌破了28萬元。如此一來，短短一年的時間，僅僅是車價就跌去了9萬元，再算上新車的折舊，一年損失掉車價的30%絲毫不夸張。從保值率神話到保值率黑洞，這一年來在雷克薩斯身上發(fā)生了什么？
從產品力來看，雷克薩斯ES系列在2022年8月份迎來了一次小改款，起售價上調了2000元，但在配置上多出了12.3英寸中控大屏以及豐富的車機功能。外觀上看，它依舊沿用著動感優(yōu)雅的設計風格，紡錘式的前格柵與不規(guī)則樣式的前大燈組合在一起，犀利又不失動感。車身側面看起來十分修長，該車的長寬高分別是4975*1866*1447mm，定位為中大型轎車的它，氣場絲毫不比奧迪A6L等車型弱。車尾設計簡潔干練，貫穿式的鍍鉻飾條將兩側尾燈相連接，讓它多了幾分時尚感。
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進入車內，雷克薩斯ES系列采用了非對稱式設計的中控臺，它沒有奔馳E級、寶馬5系那種撲面而來的豪華范，也沒有奧迪A6L的科技感，但是在木質和皮質材料的搭配下，倒也是呈現(xiàn)出了符合東方人審美的高級感。
車內空間方面，ES系列的軸距為2870mm，它沒有像德系三強那樣國產后對軸距進行了專門的加長，在實際的空間表現(xiàn)方面，身高1米78的乘客坐在后排時，腿部空間還能有2拳，表現(xiàn)不及奧迪A6L和奔馳E級，但對于家用來說完全夠用。
動力部分，該車配有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混動三套動力系統(tǒng)，對應的功率分別是127kW、152kW和160kW（系統(tǒng)總功率），傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，2.0L自吸版本匹配的是CVT無級變速箱，2.5L自吸發(fā)動機匹配的則是8AT變速箱，而2.5L混動車型用的則是專屬的E-CVT變速箱。三套動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)可圈可點，尤其是混動版本，WLTC最低油耗只要4.8L/100km。
總的來說，雷克薩斯ES優(yōu)雅的設計、經濟耐用的特性以及純進口的身份都讓人印象深刻，這也是很多人選擇它的理由。不過，在2021年創(chuàng)造了22.7萬輛的年銷量巔峰之后，雷克薩斯的銷量便開始一路走低，2022年它的銷量降至17.6萬輛， 同比下滑24.5%，在今年1-6月份，這家日系豪華品牌的銷量僅為7.05萬輛，同比下滑18.5%，銷量被沃爾沃和凱迪拉克甩在了身后。在我看來，雷克薩斯之所以降價也難以挽回銷量，離不開以下幾點原因。
首先，國產新能源汽車的崛起對雷克薩斯帶來了不小的沖擊，理想、蔚來以及極氪等品牌在內飾質感的打造上相比雷克薩斯有過之而無不及，在科技感方面更是優(yōu)勢明顯，從經濟性方面來講，雷克薩斯的這套混動系統(tǒng)在國產新能源面前也占不到什么便宜。
再者，車市已經告別了高增長，車企之間的競爭逐漸加劇，奔馳、寶馬和奧迪等一線豪華品牌都在瘋狂降價換銷量，在一眾二線豪華品牌中，價格一向堅挺的雷克薩斯受到的沖擊無疑最大。
最后，車市的受眾群體正在變得越來越年輕，他們對于車子的要求已經不再只局限于代步，科技感、動力以及操控感成了影響他們買車的因素，而這恰巧是雷克薩斯所不擅長的。
全文總結：ES系列只是雷克薩斯品牌走弱的一個縮影，對于這家日系品牌來說，躺著掙錢的日子算是徹底過去了！
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