潮新聞 通訊員 許文峰 余劍波 楊雪 記者 張帆
記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，8月13日18時48分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護筒吊裝沉放到海中設計位置，標志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩開始鋼護筒沉放，南航道橋正式開始施工。這是繼8月10日北航道橋主墩開鉆后，杭州灣跨海鐵路橋建設迎來的又一重要節點。
(資料圖片僅供參考)
杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。
南通至寧波高鐵線路走向示意圖 殷超 制圖
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，主跨為364米，孔跨布置為（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道橋159號墩，共設計布置42根鋼護筒，本次施工的是1號鋼護筒，樁徑2.8米，長61.1米，樁頂標高+8.0米，重約98噸。
杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發等特點，基礎施工難度大、安全風險高。“鋼護筒的設置可有效隔絕惡劣水文、地質條件的影響，防止鉆進過程塌孔風險。”中交二航局項目常務副總工謝元鵬介紹說。
為確保主體工程施工的順利進行，施工單位中交二航局項目部按照建設管理單位滬杭客專公司打造“精品工程、安全工程、創新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，從施工環境、技術攻關、人員配備、物設投入等各方面精心組織、精細部署，制定專項施工方案和應急預案。
本次鋼護筒沉放通過“水欣麒1”打樁船完成起吊、立樁、抱樁作業、鉸錨移船，采用CORS系統進行精確定位，使用液壓錘錘擊沉樁至設計標高，實現了鋼護筒海上沉放的高精度、高效率作業。
新建南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。
項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角一體化發展具有十分重要的意義。
“轉載請注明出處”
關鍵詞：
