（記者 林碧涓）日前，工業和信息化部、國家標準化管理委員會發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》，旨在為車聯網產業提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設指南。當前，車聯網正加速落地應用，為人們帶來便捷的出行體驗。但同時，車聯網產業的發展仍面臨多重挑戰。
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我國車聯網 創新發展腳步正加快
高速路口，視覺識別技術實現快速通車；駕車出行，導航軟件讀秒提示紅綠燈倒計時；炎熱的道路上，無人駕駛清掃機打掃落葉……從“車看燈”到“燈看車”，信息技術與交通行業深度融合，新產品、新模式持續出現，優化著人們的出行體驗。
近年來，我國為推動車聯網發展，出臺了一系列政策。不久前，工信部復函支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創建國家級車聯網先導區，目前這樣的國家級車聯網先導區全國已有7地獲批；再往前《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協調推動智能網絡設施建設。此外，工信部印發的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》提出，我國將逐步實現高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X規模化商業應用，推動“人—車—路—云”高度協同。
一系列舉措表明，我國車聯網創新發展的布局正在加快完善，車聯網發展已駛入快車道。
車聯網市場的“新藍海” 正逐漸顯現
車聯網能夠為汽車駕駛和交通管理應用提供環境感知、信息交互與協同控制能力。與單車智能相比，車聯網更具有廣泛、精準的感知，更強大的網聯功能，連接側多，可起到分攤成本降低單車智能的能力要求等優勢。
獨具優勢的車聯網，將促進關聯產業的發展。“車聯網是三個萬億產業的結合，汽車產業、通信產業、信息技術產業。”中國工程院院士鄔賀銓說道。車聯網具有跨行業的深度融合形態，是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。新應用需求驅動技術換代，隨著汽車產業智能化、網聯化發展，車聯網作為基礎設施的作用日益凸顯。
據IDC預測，在2025年全球網聯汽車的規模是7830萬輛，年度復合增長率達到11.5%。華為預測，2025年全球15%的車輛會使用車聯網。在去年，我國具有L2等級的自動駕駛功能的乘用車的新車已經銷售超過700萬輛，同比增長了45.6%。而且新能源車對智能網聯有著更高的滲透率和需求。
車聯網產業仍面臨諸多挑戰
車聯網快速發展的同時，也要看到，我國車聯網還未在全國范圍內實現規模化應用，面臨諸多挑戰。例如，車聯網技術局限于特定區域和特定場景需求，普適化應用和商業化推廣進展較慢。再如，跨區域跨部門的車聯網基礎設施建設運營協同難，各類技術指標不統一，業務系統和相關數據還未實現互聯互通等等。
中國信科集團黨委委員、副總經理陳山枝表示，車聯網、車路協同領域的主要矛盾，集中在車聯網的路側覆蓋率、車端滲透率、老百姓的獲得感，還有政府的成就感。他認為，政府應起帶頭作用，一方面政府應出臺相關支持政策提升車聯網的車端滲透率；另一方面豐富車端應用，推進多種場景的應用，讓老百姓有獲得感。同時通過主機廠、政府、第三方等數據開放，營造產業生態。
騰訊智慧交通首席科學家、未來網絡實驗室主任張云飛認為，實現車路云一體化，分層解耦、跨域共用是實現一體化的關鍵，必須建立一個開放的生態，打破目前單一的自閉環，促進產業鏈的協同。
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