相對入局較晚加之品牌知名度不高的創維汽車在這場激烈角逐中，已劣勢盡顯。
(資料圖)
近日，創維汽車旗下兩款新車——EV6 Ⅱ、創維HT-i Ⅱ正式上市，分別定位中型純電、插混SUV，均推出四款車型，指導價區間分別在15.68萬-28.98萬元、12.8萬-25.98萬元。
事實上，在四月的上海車展上，以上兩款新車已進行首秀，同時會展上創維汽車還推出2023款SKYWELL歐盟620尊享。據了解，三款新車均以“健康的車內空間”作為主打賣點。
作為跨界造車品牌，創維汽車的前身是天美汽車，資料顯示其于2019年11月作為開沃新能源旗下全資子公司創立，英文名稱為“Skywell”。2020年10月，其首款車型天美ET5(參數|詢價)正式上市，或因品牌知名度不高，天美ET5的銷量未達預期。
為提升品牌知名度，2021年4月天美汽車更名為創維汽車，天美ET5也隨之改款升級并更名為創維EV6發售。至去年9月，創維汽車第二款車型創維HTi上市，該車最大的亮點在于搭載比亞迪DM-i混合動力系統。但直到今年4月的上海車展，兩款新車迎來換代升級，都未能改變創維汽車銷量持續低迷的局面。
數據顯示，去年創維汽車全年累計銷量約2.19萬輛，并未完成原定的3萬輛目標。今年一季度創維汽車累計交付3,946輛，也僅完成今年4萬輛銷售目標的13.15%。對此，創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡坦言，“2022年公司的新車銷量差強人意，沒有達到造車新勢力那種飛速增長的速度。”
但對于當前的不利局面，其仍持樂觀態度,“創維汽車現在迭代速度非常迅速，而且加量不加價，今年的二代車型競爭力將明顯提升，再加上經過2022年產品渠道的規范，銷量階梯式的跨越是完全可能實現的。”賈凡表示。
按其規劃，至2025年，創維汽車年銷量將達25萬輛，2030年實現年銷量50萬輛。產品方面，據其“2+4+N”產品戰略，預計將在2025年前推出至少4款全新純電動車型，并形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。
隨著新能源汽車行業逐步進入淘汰賽階段，行業競爭日趨白熱化，相對入局較晚的創維汽車在這場激烈角逐中，已劣勢盡顯。對此，創始人黃宏生表示，“創維汽車的制造基因和家電基因，一定會讓我們成為最后存活下來的車企之一。” 其還表示，在完成A輪融資后，當前創維汽車正在尋求新的融資，未來還會有新的上市計劃。
而江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔卻認為，“創維汽車主打健康的理念并未引起較大的市場反響，在市場營銷方面的投入也較少，導致品牌知名度不高，而且該品牌頻繁出現質量問題，品牌口碑也較差。創維汽車的跨界造車之路，可基本看作是為了融資圈地，前幾年這樣的做法很火，而近幾年行業已進入洗牌周期，如眾多新勢力車企一樣，如果做不到脫穎而出，就只能面臨被淘汰的結局。”
業內分析師鐘師也認為，“大部分跨界造車的企業都依靠資本輸血插管生存，在車圈殘酷的競爭之下，一切入圈的企業都要重新歸零洗牌。當前的競爭格局難以容忍車企不斷試錯，市場掉隊的結果只有出局，一直在墊底徘徊的創維汽車，前景不容樂觀。”
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