從9萬到100萬的車都用它，電子后視鏡根本不值1.6萬？

7月1日之后，國內市場電子后視鏡正式“解禁”。

(資料圖片)

《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》國標正式發布之后，傳統玻璃后視鏡可以開始告別歷史舞臺了，取而代之的則是科技含量更高的是電子后視鏡。對汽車行業有所了解的朋友，或許知道電子后視鏡最早被我們熟知，應該是奧迪e-tron的宣傳車型上（國內量產版沒有）。

而電子后視鏡對行業來說，是一個還沒被廣泛應用的“新技術”。

這個技術至少在08年前后就有了具體出行，主導的是戴姆勒集團。之后是在一些重卡車型上做了應用，甚至到現在已經有了技術迭代產品。而且歐洲和日本市場，已經在2016年就開始了電子后視鏡的相關應用（包括雷克薩斯ES、奧迪e-tron等車型）。

今年，國內市場的車主也可以自主加裝電子后視鏡（需要符合安裝標準），這一配置技術的應用，將會給我們帶來怎樣的使用體驗？是否安全可靠？

電子后視鏡，電動車特別適合用

始于燃油車時代的一項技術，真正發揚光大的可能是在電動車身上。先不說技術本身科技含量的問題，首先替代了傳統玻璃反光鏡之后，減少了一定風阻，從而給電動車增加了一定的續航里程。就從這一點上，勢必會成為諸多新能源車型必不可少的一個配置（或者是選配）。

用電子后視鏡之后，電車續航提升至少能有5%左右，馬斯克說的。

從技術上來看，后視鏡的造型對于整車風阻系數的影響范圍大致在0.01-0.03左右，當然燃油車對這點風阻可能不太在意，加油方便可以不用在意這些細節；但對于電動車來說，風阻越小越好，所以，對電動車來說以后是必備項目了。

然后有人會覺得，這種技術其實是噱頭大于實用的。

其實不是，我們不應當懷疑技術的創新性，也不能否定傳統零部件的可靠性。電子后視鏡的優點不少，主要集中在視野寬泛、全天候能力強、夜視能力好。我們現在所使用的外后視鏡，已經有了100多年的歷史，唯一的優點，就是可靠性極強（結構簡單確實不愛壞），但技術改進上也僅有“防眩光”這一項算是比較具有代表性的改進。

而電子后視鏡會帶來的改變，首先是清晰度上的提升。很多人會認為，光學玻璃已經是非常清晰的一種體現，不會比液晶屏幕差，但事實角度來講，攝像頭+液晶屏之間是需要加入圖形圖像處理模塊，之后，再導出畫面到車內的液晶屏上。所以，論清晰度的話，屏幕的觀感會好于傳統光學的。

這就帶出來一個更好的優點，夜晚開車，我們會被各種濫用的遠光、光線不足的路況條件為難住，無論哪種情況都會讓后視鏡里的畫面不容易分辨。目前國內的電子后視鏡供應商的接解決方案中，包括了HDR功能讓后視鏡在高通太范圍圖像處理功能變強，保證強光下、逆光下都看清楚屏幕；LFM消除信號燈、汽車LED燈的閃爍（僅靠肉眼看不出）；低照度增強顯示，就是在光源不足的情況下增強顯示，晚上或者地下車庫都能看清后方畫面。

最后的一個優點，是全天候能力，這點我相信各位在雨、雪、霧開過車的朋友都有感知，后視鏡沾水就不太好分辨后方情況了，這是傳統后視鏡的一大弊端。現有的解決方案，是給攝像頭使用高級防水鍍膜，成本很低（或者通過外殼遮擋，但目前很少有）；而且現在攝像頭的做工優化很多，能保證在使用過程中很少有起霧的情況；高級一點的，還會具備軟件除霧功能，理解成算法優化畫面就行。另外，奔馳的電子后視鏡溫度會在低于15度的時候，自動開啟加熱功能。

此前雷克薩斯展示過ES使用電子后視鏡的畫面，外面雨霧天氣，車內顯示屏幕絲毫不受影響也能夠正常看清路面情況。

一是減少風阻，二是這套配置多少都得和算法沾邊，從行業發展角度來看，特別貼合電動車的發展邏輯。現階段來看，電子后視鏡的優點大于缺點。

貴且新，會有多人買賬？

這是一個特別值得思考的問題，無論是廠商還是消費者，都值得思考。先說這套配置的基本成本，大概在1.6萬元左右（路特斯ELETRE給的選裝價格，車價82.80-102.80萬元），需要至少兩個高清攝像頭+兩個車內顯示屏幕，還有線路+軟件的費用。而這種配置更應該是以選配的形式出現在車型當中，看用戶是否愿意購買這項技術配置。

作為消費者的我們，也應當看清楚一些優點之后的弊端。最直觀的是購買成本，以及日后的維修成本。其次，就是它的一些風險。

在商用車領域，電子后視鏡的應用要比乘用車早而且覆蓋面積更大。2019年，奔馳Actros卡車就取消了兩側玻璃后視鏡，替代的是電子后視鏡。但在后續實際的使用階段后，發現有兩項會影響駕駛風險的隱患，駕駛員反饋會有畫面延遲；但當時歐洲的標準，是允許電子后視鏡的延遲小于200毫秒的（0.2秒）。第二項，則是系統會突然死機，死機之后會立馬黑屏，并提示駕駛員就近聯系服務站解決，官方給出的答復是故障率極低但不意味著不會出現。

現在奔馳的MirrorCam已經迭代到第二代，相應的傳輸延遲問題也已經解決。

說會國內的乘用車市場，已經確認要在旗下車型搭載電子后視鏡的品牌，包括了路特斯、小鵬、比亞迪、北汽（魔方，最低售價8.99萬元）、

廣汽埃安

、

本田

以及

高合汽車

，這些品牌旗下的部分產品是肯定會搭載電子后視鏡這項技術的。而且，本土的零部件供應商也做了一定的技術儲備。但都要面對同一個問題，就是電子后視鏡的可靠性還有待驗證，至少做出一個冗余的設備來。

電子后視鏡應該怎么出現，才合理？

現在國內還沒有推出過搭載著電子后視鏡的量產車，參考海外已經量產的設計來看，大概率會是直接取消傳統后視鏡，直接采用電子后視鏡。這樣一來，就會把故障率這個問題無限放大。一旦一側后視鏡出現故障黑屏、無法正常使用的情況，對行車安全都是相當致命的。

而現在，乘用車比較成熟的方案是做單目攝像頭（車內單畫面）、商用車單目攝像頭但算法做雙畫面（盲區大，車內屏幕采用上下結構同時傳輸兩個攝像頭畫面，做到兩個畫面同步也是一個難點）。這一點，值得企業思考一下，冗余配置將會是消費者購買該功能的前提。

最后，一個很現實的問題。后視鏡也屬于易損件，再把一堆傳感器和攝像頭融入其中之后，車險說不定也會跟著漲，這也是買車之前需要考慮的問題。

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