正在施工的盾構掘進區上部地面裂紋處突發坍塌，引發一系列險情。接警后，屬地政府迅速建立統一指揮機制，統籌調度和住建、應急、消防、交通、網信等部門，立刻進行聯合處置——這就是今天下午在成都軌道交通騾馬市站舉行的應急演練現場的一幕。這也是我省首次舉辦軌道交通盾構施工地面坍塌應急演練。
全省首次 設置多個演練科目
據四川省住房和城鄉建設廳黨組書記、廳長田文介紹，此次演練圍繞“人人講安全、個個會應急”主題，以城市軌道交通盾構施工地面坍塌為背景，是住建行業“安全生產月”的重要內容，也是我省首次舉辦軌道交通盾構施工地面坍塌應急演練。
(資料圖片)
四川省住房和城鄉建設廳副廳長程剛介紹表示，當前住建領域安全生產形勢極為嚴峻復雜，特別是6月21日寧夏銀川富洋燒烤店發生重大燃氣爆炸事故，敲響警鐘。同時，第31屆成都大運會召開在即，四川又正值汛期，高溫、暴雨等極端天氣增多，保障城市安全度汛任務艱巨。
演練以地處城市中心地帶，開挖深度46米，周邊地質、管線、交通、社情復雜的騾馬市地鐵站項目為演練場地，共設置傷員搶救、燃氣爆燃處置、供水搶修、車輛吊裝、坑洞回填等多個演練科目，主要目的是檢驗和展示重大險情下，屬地政府的統一指揮、統籌調度和住建、應急、消防、交通、網信等部門的協調聯動水平，建設單位和施工企業發現險情后的先期處置及應急響應流程，以及供水、供氣等專營單位復雜條件下搶險保供的處置原則和要求。
40多分鐘 完成盾構施工地面坍塌應急處置
下午4點52分，演練正式開始。
現場模擬軌道交通建設中，盾構掘進過程中，路面突發坍塌，1輛正在行駛的轎車因躲避不及，瞬間墜入坑洞，現場有行人隨坍塌地面滑入坑洞，坍塌形成1個大約長9米、寬7米、深2.5米的坑洞。
坍塌發生后，先期到場人員利用現有器材，對滑落行人實施救援，滑落行人迅速開展自救與互救，脫離坑洞；項目生產副經理第一時間向項目經理報告險情。項目經理隨即啟動應急預案，并任現場指揮，帶領應急救援小組趕赴現場開展救援。
后勤保障組向消防救援與120急救求援；因考慮到坍塌對交通與地下管線的影響，同步向交警、燃氣、供電、供水、通訊等部門進行信息通報。
緊接著，交警封閉道路；燃氣搶修人員迅速關閉燃氣閥門，預計影響周邊約3000余戶居民生活用氣，并同步發布緊急停氣公告；供水搶修緊急關閉兩個DN200和一個DN300閥門，預計停水影響1800余戶，并同步發布緊急停水通知。
應急部門、住建部門、建設單位等有關單位到達現場，成立聯合指揮部。
針對落入坑洞的人員和車輛，經過綜合研判，救援人員決定對車輛實施破拆救援。為防止車輛繼續塌陷，對車輛進行有效固定；對車輛駕駛室后方變形的車門進行破拆，消防救援人員使用頸托、方向盤保護罩等裝備對被困人員進行有效保護；對駕駛室車門和B柱進行破拆；利用救援頂桿頂撐作業，擴大救援空間；將座椅放倒利用脊柱板，對被困人員進行固定，最后成功將被困人員轉運至120救護處。
與此同時，煤氣泄漏、自來水水管破裂等其他險情也在緊張但有序地處理之中。
5點35分，2023年四川省軌道交通盾構施工地面坍塌應急演練宣告圓滿結束。
專家論證+多重預案 確保深基坑作業安全
演練所在的成都軌道交通騾馬市站，基坑開挖深度達45.5米，是國內軌道交通明挖車站最深的基坑，為西南區域首個四線換乘地下六層車站。那么，它如何做到安全施工呢？
“在施工前期，項目總包部牽頭施工單位，組織十余次專家方案論證會，在西南區域首次采用‘明挖法+蓋挖逆作法’相結合的工法，保證了既有線和周邊建構筑物的安全。施工過程中創新采用多元化降排水工法，有效解決了復合地層超深基坑降水難題。此外，還創新對既有運營線路下方采用‘L’加固法，有效保證了其安全可控。”中鐵建昆侖投資集團有限公司成都軌道交通18號線三期施工總承包部總工程師賈風河向記者介紹。
據了解，該項目還采用了“自動化監測+人工監測”的智能化相結合方式，加強既有線路監測，以監測數據指導施工，保證了基坑的安全。施工過程中，高度重視應急演練，累計組織消防、防汛等安全應急演練20余次，提高了全員的安全意識及應急能力。
成都日報錦觀新聞 記者 袁弘 攝影 袁弘 部分圖片據主辦方 責任編輯 何齊鐵 實習編輯 王淇
關鍵詞：
