引言 |圖窮匕見，狼煙四起
(資料圖片)
8月24日，車聚君來到成都西博城。第二天是第二十六屆成都車展，相當(dāng)于「探館日」看車。從中午逛到晚上，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)意想不到的點(diǎn)：
|傳統(tǒng)合資品牌集體發(fā)力，使出了看家本領(lǐng)去討好中國市場(chǎng)，連馬自達(dá)都奮起了；
|傳統(tǒng)自主品牌攻勢(shì)乏力，主要火力來自于內(nèi)生型新勢(shì)力如極氪、嵐圖、阿維塔；
|一些新品牌如極石、遠(yuǎn)航仍擠進(jìn)紅海，加上明年的小米汽車，窒息感強(qiáng)烈；
|主流新勢(shì)力新車匱乏，一些招數(shù)被同行學(xué)習(xí)殆盡，互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺币婍敚?/p>
|一些口號(hào)耳目一新，如“中國智 江淮能”、 “為更愛而更好”、“The Star is Reborn”
|大熊貓成了各個(gè)展臺(tái)的臺(tái)寵，甚至還有品牌獨(dú)創(chuàng)了熊貓舞。
車聚君打算分期，分別解讀一下這屆成都車展新變化。
一、韓系奮力自救，油電雙管齊下
北京現(xiàn)代展臺(tái)，已近晚上八點(diǎn)，仍有大批攝影師在拍車。現(xiàn)場(chǎng)主角竟然是伊蘭特。一款售價(jià)不到10萬的燃油車，在新能源滲透率突破34%之際，為何突然被追捧？
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
仔細(xì)看了下，外觀確實(shí)出眾：設(shè)計(jì)鋒利，前臉一體貫穿燈帶有新勢(shì)力的味兒，側(cè)面的立體腰線和銳利的尾燈前角、頭燈后角形成呼應(yīng)，尾部是Fastback掀背轎跑風(fēng)格，黑色車頂、低趴姿態(tài)、旋風(fēng)輪轂，確實(shí)有運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感。
現(xiàn)代汽車上一次讓人動(dòng)容的設(shè)計(jì)，可以追溯到15年前彼得·希瑞爾的“流體雕塑”。出色設(shè)計(jì)不一定讓品牌起死回生，但至少可以止住跌勢(shì)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
旁邊的伊蘭特N，是進(jìn)口的性能版：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配8速雙離合，加速5.3秒。可能現(xiàn)代想說：追求性能不一定非得電動(dòng)車。這個(gè)邏輯或許是：當(dāng)1/3的人在買新能源時(shí)，還有2/3的人在買非新能源。
沐颯是2.0L自然吸氣SUV，它既不觸電，也不帶T，可以說當(dāng)下的老古董。但外觀卻非常年輕激進(jìn)：無鉻大嘴封閉格柵、縱向折線燈組、回環(huán)型醒目尾燈，完全可以被看作是一款新勢(shì)力車型。可能現(xiàn)代想說：追求年輕個(gè)性不一定非得新勢(shì)力。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
起亞負(fù)擔(dān)了更多新能源任務(wù)。它的展臺(tái)仍然用黑布蒙著，但高管的英文演講清晰可聞：2027年前計(jì)劃推出6款純電車型，到2030年在華純電車型年銷量計(jì)劃達(dá)到18萬輛，占車型總銷量的40%。
這次車展推出的起亞EV6，最快加速可至3.5秒。它不一定能切中國內(nèi)消費(fèi)者的審美，但能獲得2022歐洲年度車大獎(jiǎng)、2023年北美年度車大獎(jiǎng)，說明多少是有幾把刷子的。
韓系車在歐美印的銷量一直不錯(cuò)，在國內(nèi)最大障礙是品牌。這次成都車展可以看作是一個(gè)試驗(yàn)的開端：出色的產(chǎn)品力和孱弱的品牌力，如何角力？
二、日系紛觸電，明招暗招一起上
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
一號(hào)館剛一進(jìn)去，右手就是一輛銅色的艾睿雅（ARIYA），這是東風(fēng)日產(chǎn)的純電旗艦SUV。其實(shí)它上市良久，市場(chǎng)明碼優(yōu)惠6萬，只要20萬出頭。外觀、內(nèi)飾、性能沒有明顯短板，號(hào)稱用了1500MPa的超高強(qiáng)度車身，210億公里無重大安全事故，車身顏色還獲了2021日本年度汽車顏色設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
在上海的4S店看車時(shí)，連日產(chǎn)店員都說自己想買一臺(tái)。但是中國消費(fèi)者包括車聚君本人，幾乎沒聽說過它。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
所以這次成都車展，日產(chǎn)的主角換成了啟辰大V，車牌上特別注明了「DD-i超混動(dòng)」的字樣。這是它的首款插電混動(dòng)車型，1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)配18.4度電池，純電續(xù)航110km，NEDC綜合續(xù)航1132km，明顯是想分理想、比亞迪的混動(dòng)蛋糕。
這車設(shè)計(jì)很有特色，線條硬朗明快，簡(jiǎn)潔大氣，符合國人審美。內(nèi)飾也用了大聯(lián)屏、近乎純平的操作臺(tái)、打孔真皮方向盤，顯然比艾睿雅更懂中國人。起售價(jià)十萬出頭，具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。
車聚君注意到，整個(gè)日產(chǎn)展臺(tái)有兩種色調(diào)：紅底白字的「東風(fēng)日產(chǎn)」和白底綠字的「東風(fēng)日產(chǎn)新能源」。這個(gè)招牌上的變化，讓人聯(lián)想到今年春天長(zhǎng)城在店頭寫上「哈弗新能源」、吉利在店頭寫上「領(lǐng)克新能源」一樣。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
廣汽豐田展臺(tái)的主題詞是：智能電混雙擎。大屏上閃過一行字：豐田是混動(dòng)技術(shù)的發(fā)明者。一汽豐田展臺(tái)的主打廣告是：豐田全球首款純電轎車――一汽豐田bZ3，616km超長(zhǎng)續(xù)航，然后還舉了廣東陽江到海南清水灣的例子。
當(dāng)然，豐田或許知道自己在新能源上的弱勢(shì)地位，直接在展臺(tái)打出了廣告：亞洲龍綜合優(yōu)惠4萬+車展限時(shí)優(yōu)惠5000元。
有人批評(píng)成都車展賣車氛圍濃郁，破壞了車展的交流氣氛。車聚君覺得，車企和媒體交流的最終目的還是為了多賣車，如果能直接吸引消費(fèi)者來買，有何不可？新勢(shì)力都能跨過4S直銷了，車企為何不能跨過媒體直面消費(fèi)者？
何況，不少（自）媒體人本身也可以是消費(fèi)者啊？
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
本田大開殺戒，直接在展臺(tái)立了一系列對(duì)比廣告：用皓影e:PHEV和“某迪T-i”對(duì)比，列舉自己有AR實(shí)景導(dǎo)航、大開口中央儲(chǔ)物箱、大角度LWC盲點(diǎn)系統(tǒng)、流媒體后視鏡，甚至無線充電也譏諷對(duì)手“只能反手操作”。
重點(diǎn)是，本田宣傳了自己“26年混動(dòng)技術(shù)積淀”，目前皓影e:HEV是第四代i-MMD。另外還采用了“大品牌三元鋰電，冬季續(xù)航更有保障”。在安全一行，特別注明：“某迪2022年自燃排名第一，2023年已經(jīng)超過23起”。
有意思的是，對(duì)比完自主品牌，還用雅閣對(duì)比了KMR的功能配置。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
馬自達(dá)則只想為自己正名。它在展臺(tái)正中央打出了梁家輝的代言：我贊成，誰反對(duì)。這大概是對(duì)20年前電影中“你坐馬自達(dá)，怪不得塞車”的一種對(duì)沖與和解。相對(duì)于現(xiàn)在車企動(dòng)輒起訴利益相對(duì)方的做法，馬自達(dá)能主動(dòng)化干戈為玉帛，也是明智之舉：解鈴還須系鈴人。
展臺(tái)正中的車型是馬自達(dá)CX50行也。這款15.98萬起的輕越野SUV，撐起了馬自達(dá)超過一半的銷量，一定程度上也決定了馬自達(dá)在華的命運(yùn)。
日系是被新能源時(shí)代拋棄的一個(gè)群體，從對(duì)抗到加入，盡管有十二分不愿意，但為了生存不得有追隨中美車企的步伐，畢竟歐系盟友已經(jīng)喊出了：“奧迪也有純電新能源”的悲壯口號(hào)。
三、美系回歸本原，主打親民和安全
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
雪佛蘭展臺(tái)是最大膽的之一，直接在中央挖了一個(gè)池塘，放了幾個(gè)釣桿。全是為了襯托主力車型：開拓者「腔釣硬漢」。另外展臺(tái)一側(cè)還立了一個(gè)高大的卡通貓形機(jī)器人形象。
這是既討中年人歡心，又討小朋友開心嗎？
如果說1960年代，雪佛蘭在美國以“棒球、熱狗、蘋果派、雪佛蘭”形成了美國文化的一部分；那么在60年后的中國，它依托上汽通用能否成為當(dāng)?shù)匚幕囊徊糠郑?/p>
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
別克展臺(tái)的君威，在綠植掩映下，居然有了些許奧迪的風(fēng)采。
旁邊的的E5和E4，在過去的7月分別奪得中大型純電動(dòng)SUV的第一和第三，奧特能平臺(tái)的加持如有神助？
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
在另一邊凱迪拉克展臺(tái)，直接把奧特能平臺(tái)亮出來，列舉了諸多優(yōu)點(diǎn)。比如更安全的井字框架結(jié)構(gòu)，采用了1500MPa高強(qiáng)度鋼；沒有使用流行的CTB結(jié)構(gòu)，保留了上蓋并增加了防火材料；同時(shí)使用了無線連接，減少了90%線束，也減少了短路風(fēng)險(xiǎn)，并增加了適時(shí)監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)。
凱迪拉克銳歌和別克E5都用了奧特能平臺(tái)，區(qū)別是凱迪拉克是后驅(qū)平臺(tái)，別克是前驅(qū)平臺(tái)。對(duì)奧特能感興趣的讀者，我們可以單獨(dú)講一集。
四、歐系冰水兩重天，大眾急轉(zhuǎn)身
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
大眾汽車很煎熬。2022年一汽-大眾銷量已經(jīng)敗給比亞迪的186萬輛，上汽大眾銷量更是萎靡不振。如果2023年不做出巨大改變，比亞迪可能追平甚至超過大眾在華的總銷量。
決戰(zhàn)的關(guān)鍵點(diǎn)就是新能源戰(zhàn)略，誰能勝出？
成都車展前夕，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜再次訪華，在「大眾品牌2023年中媒體溝通會(huì)」上表示：大眾對(duì)PHEV有誤判，走了彎路。鑒于購置稅優(yōu)惠延長(zhǎng)至了2027年，大眾會(huì)重新思考PHEV策略。前7個(gè)月大眾純電車型銷量為6.1萬輛，動(dòng)作還得加快，下半年將推出ID.7，進(jìn)入純電轎車市場(chǎng)。明年上汽大眾將推ID. NEXT，大眾安徽也會(huì)下線首款車型。和小鵬合作的結(jié)果，將是在G9平臺(tái)上推出兩款大眾的中型車，以跟進(jìn)學(xué)習(xí)小鵬的最新技術(shù)，特別是輔助駕駛技術(shù)。
可以說，大眾為了加快電動(dòng)化、智能化，用盡了一切手段。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
相比之下，法國人更悠閑一些。成都車展上主力車型是2023款凡爾賽、2023款天逸、新4008、新508L等，似乎沒看到一款新能源。它的傳播更多是非常傳統(tǒng)的“良心車，神龍?jiān)臁薄?/p>
有時(shí)候躺平，或許也是應(yīng)對(duì)“卷時(shí)代”的一種止損策略。
車聚小結(jié)
鑒于篇幅，今天先介紹傳統(tǒng)勢(shì)力中的主要合資品牌。接下來幾天，會(huì)陸續(xù)分享自主品牌、全新進(jìn)入者、以及「新勢(shì)力」在成都車展的表現(xiàn)。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
最后一定要說一點(diǎn)：今年成都車展「熊貓」元素格外突出，仿佛大家約好了一樣。至少四五個(gè)展臺(tái)，都有可愛的“滾滾”們，和車打成一片。
大家猜一下，上圖竹林之后是什么新車？?
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