中國品牌在新能源市場一路高歌，不光在中國市場上搞得風生水起，如今更是讓海外市場、品牌、甚至政客都感受到這一變革所帶來的危機感。像比亞迪已經在銷量上面進入了全球前十，這在之前可能是自主品牌都不敢想的事情，面對這樣的發展前景，誰是下一個比亞迪？
這個時候可能會想到吉利，畢竟這么多年在新能源市場的布局基本已經完成，多個子品牌也覆蓋了多個市場，但是從今年年初銀河這又一個新品牌的出現，或許會讓人擔心吉利在新能源市場會不會出現自己內部競爭的情況，尤其是領克與極氪。
(資料圖片僅供參考)
領克和極氪的關系
似乎一直被人們所談論
從最初的定位來說，領克承載的東西要更多，在領克最初推向市場后，消費者眼中的領克并不是像現在一些品牌針對市場當中主打的某一方面，而是直接扛起了吉利向高端化前進的大旗，這其中領克更像是一個傳統意義上完整的品牌，通過比較全面且多樣的產品布局，結合其在賽事、運動、設計等方面的特點，形成一個擁有自身性格的獨立品牌。
再說極氪，這個品牌的出現其實也是比較突然，當初隨著領克的快速推進，也是要開始布局純電產品，當時已經對外公布了領克zero，但是就在同年的上海車展前夕，吉利突然變出了一個全新的品牌極氪，并且直接將領克zero拿了過來改名為極氪001，后續也是通過純電產品脫離于領克，成為單獨一個品牌。
如此這般，經過一番操作，但是二者名字非常相近，甚至是logo也并沒有太大的差別，再加上類似的設計風格、同在吉利一個屋檐下，很難不讓消費者將二者聯系到一起，二者雖然獨立，但是卻能稱兄道弟。
就像前面所說的，隨著領克不斷豐富自身的產品線，其已經形成了一個更完整的產品矩陣，這樣的好處就是能夠支撐起品牌的整體框架，讓其看起來不那么單薄，但是下一步怎么走？這件事情放到現在，似乎被銀河與極氪兩個品牌夾在了中間。
首先領克在高端化方面的成功是不需要否認的，但是吉利新發布的銀河品牌首款車型價格直接對領克新能源產品產生了一定沖擊，如果說領克主打的賽事、運動標簽更多是集中在03的身上，那么在SUV產品上，這種獨特性相對來說就要弱一些，可能會更多體現在設計感或是略顯抽象的產品質感層面上，那么對于潛在消費者來說，選擇的范圍有可能就會變大。
其次，若領克將自身的產品專注于傳統燃油車與混動，那么其相較吉利品牌下其他子品牌或是其他產品還是能夠形成較大的不同，畢竟其背后有著與沃爾沃技術合作的背書、也有著自成一派的風格，但是現在問題來了，領克若不再專注于傳統燃油車與混動產品，如果下一步也要涉足純電領域，那么這個時候其必然會形成與極氪現有產品的重疊。
那么這種情況下肯定是有一方要做出“讓步”，那么從此次極氪發布性能怪獸001FR之后，我們有理由猜測極氪未來將繼續向上去走一個類似比亞迪仰望的路線，將自身打造成一個更專注、更極致的品牌，可能產品不再走量，但是要形成自身的技術性能標簽，并成為吉利未來發展的技術前沿陣地。
但是極氪在從領克“獨立”出來之后，似乎只是在車輛能源的類型上形成了與領克的不同，至于最能夠區分品牌差異的設計，依舊在產品上得到了延續。
想做大高端新能源
合并是好的出路嗎？
從現在的消費者群體當中也會反饋出這樣一些信息，例如認為領克沒有必要搞純電，因為在消費者眼中純電就是極氪，重合且沒有意義；又或者是認為索性領克和極氪就合并，共同形成一個新能源的整體品牌。
其實合并這件事也并不是什么壞事，畢竟最初形成兩個品牌就是其中一個脫胎于另外一個，在各自發展到一定水平后再次結合也不是沒有道理。
之前的市場可能會在純電與燃油上面有一些“對立”，領克與極氪所面向的其實完全不同的兩類人群，但是從現在來看，混動會替代傳統燃油，并成為新能源市場在近十年當中的主力，這個發展方向就是領克的未來。
雖然面向的是傳統燃油車市場的龐大人群，但是最終的發展目標依然是以新能源為主，而新能源除了面向大眾市場的解決方案之外，也需要一些新技術、新亮點來幫助其引流，那么這樣的情況下若是極氪回到領克當中，就能直接形成一股合力。
當然這股合力的最終目的除了在國內新能源市場站穩自己的腳跟穩固自己的地位之外，更是要在全球汽車行業當中形成影響力。
像比亞迪現在已經殺進了全球銷量前十，并且實現這一成績就是靠新能源一個品類，對于這樣的表現，海外的眾多傳統品牌自然是心慌的，而且從實際表現上來看，它們目前在新能源轉型上面確實就是落后中國品牌，那么再這樣的現狀之下，無疑是一個形成合力使勁的機遇。
這其實是一個比較好的例子，現在這樣的大環境下，將混動與純電進行拆分是否是一個明智的決定？如今可能有了一個比較明確的答案。
這其實就涉及到一些市場需求、發展空間、技術升級等相關問題，現在的新能源市場在快速發展是不爭的事實，同時未來的發展方向也比較明確，但是新能源只是一個統稱，內部有多種分支，例如在今年增速最快的其實是插電混動這類的產品，這所反映的其實是當下消費層面的核心訴求，就是車輛對于剛需的滿足依然是關注度最高的點。
那么在這種情況下純電的增速其實是在放緩的，這其中的原因有多種，其中有價格方面的因素，更重要的一點應該是電動車發展到現在，以現有的基建配套設施來說，可能達到了一個瓶頸期，消費者在考慮到后期用車的相關問題后，可能就會把關注度轉移到混動上面來，電車的屬性顯然其在新能源領域當中并不是最全能的那一個，所以未來短期內品牌若是需要更強的盈利能力，自然重點不在這里。
像吉利品牌當中，燃油車仍然是其最核心的營收來源，那么新能源領域未來想要形成更好的盈利能力，就需要一個更清晰的新能源產品銷售結構，或者說子品牌能夠形成一個更加優化的進階梯度，現在在價格上面的交叉顯然會影響消費者購車的抉擇。
后續燃油車的市場必然會縮小，主要的發展方向其實就集中在新能源這部分，再這樣的基礎上拆分兩個關鍵要素其實就是兩點，一個價格、一個混動與純電，幾何做入門，銀河做中端，領克和極氪繼續往上做，這樣的配置看起來似乎更加和諧。
現在領克和極氪在一些消費者眼中有點像把品牌按照車系去做，經過這幾年的發展，兩個品牌的目標現在其實是相同的都是做大、做高端、做豪華，那么借著這樣一個契機，依托中國新能源領域的崛起的背景，二者合力去為吉利沖擊高端新能源可能會是一個必然的選擇。【iDailycar】
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