廣西柳州汽車產(chǎn)業(yè)鏈加快轉(zhuǎn)型升級——
(相關(guān)資料圖)
角逐新能源 馳騁新賽道（經(jīng)濟新方位·衣食住行看轉(zhuǎn)型）
廣西柳州工業(yè)博物館入口，150噸重的汽車雙動壓力機巍然矗立，博物館外的桂中大道上，新能源汽車川流不息。
柳州的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有一汽、東風(fēng)、上汽和重汽四大汽車集團的整車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但也一度承受銷量下滑的重壓。
如今，柳州汽車產(chǎn)業(yè)在市場競爭中實現(xiàn)“逆襲”——2022年，柳州新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)萬輛，同比增長38%，約占全國市場份額的1/10。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如何形成新的競爭優(yōu)勢？老工業(yè)基地如何加快轉(zhuǎn)型升級步伐？日前，記者走近柳州汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一探究竟。
龍頭企業(yè)——
在轉(zhuǎn)型中蝶變
“艱苦創(chuàng)業(yè) 自強不息”，上汽通用五菱汽車股份有限公司河西基地大門旁，8個大字熠熠生輝。
1958年，公司前身柳州動力機械廠成立，60多年來，五菱堅持自強不息，多次毅然轉(zhuǎn)型。“市場一直在尋找更好的車輛。”上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平說，“競爭不斷加劇，不解放思想，不轉(zhuǎn)型升級，遲早會掉隊，把市場拱手讓人。”
從生產(chǎn)拖拉機，到把微型商用車賣到全國，再到商乘兩用的五菱宏光S上市……依托獨立設(shè)計，引入專業(yè)試驗，建立指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，一點一滴積累，2017年，五菱銷量達(dá)到218萬輛的歷史最高水平。
然而，一波高速增長后，五菱再次遇到發(fā)展瓶頸：2018年，銷量下降，17年來頭一遭。
怎么辦？還得轉(zhuǎn)型！市場有什么新變化？顧客有什么新需求？調(diào)研20多次后，五菱決定，進軍新能源汽車市場。
一切都是新的。“與傳統(tǒng)燃油車重視發(fā)動機、變速箱不同，新能源汽車的關(guān)鍵在電池、電驅(qū)、電控‘三電’。”五菱技術(shù)中心控制與軟件首席技術(shù)官劉昌業(yè)解釋，生產(chǎn)新能源汽車，電控，也就是核心控制器芯片是必須解決的難題。
如何破局？五菱的科技工作者們堅持走自主化國產(chǎn)化道路。
從零出發(fā)，燈火通明的實驗室里，技術(shù)員們與難點對弈，和時間賽跑：缺標(biāo)定工具，就自主開發(fā)；缺測試環(huán)境，就自主搭建。“最后一次摸底測試，實驗結(jié)果與目標(biāo)出現(xiàn)明顯差距，我們逐一排查、驗證算法。每更新一版軟件，上萬條加速度數(shù)據(jù)就被一條條輸入控制器，快速驗證。奮戰(zhàn)18個小時后，最終在凌晨4點解決問題，完全搭載國產(chǎn)芯片的底盤關(guān)鍵控制器誕生。”劉昌業(yè)介紹。
在海量數(shù)據(jù)中層層分析，仿真驗證；3天鎖定方案，8天鎖定功能軟件，14天實現(xiàn)控制器新生產(chǎn)線產(chǎn)品量產(chǎn)。“每一步都不容易。”姚佐平感慨，“科技團隊在整車各控制器上累計完成500余種、超4000萬枚國產(chǎn)芯片裝車替代。五菱宏光MINIEV家族成功實現(xiàn)裝車芯片國產(chǎn)化率90%以上，領(lǐng)先行業(yè)水平，2022年銷量超萬輛。”
累計銷售汽車2700萬輛，申請專利700余項……如今的五菱激活傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)蘊藏的巨大內(nèi)生動力，開辟新領(lǐng)域、馳騁新賽道。
配套企業(yè)——
在創(chuàng)新中發(fā)展
從五菱河西基地跨過柳江不遠(yuǎn)，便是配套企業(yè)柳州航盛科技有限公司的生產(chǎn)車間。在自動化機械手旁，柳州航盛副總經(jīng)理王文祥說：“轉(zhuǎn)型升級，我們跟著行業(yè)一起闖。”
作為一家本土汽車零部件企業(yè)，柳州航盛長期致力于指針式儀表盤的生產(chǎn)。當(dāng)?shù)弥辶庖D(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，“全廠都驚呆了。”王文祥回憶，“新能源的車載液晶顯示屏、攝像頭技術(shù)等都是全新領(lǐng)域。但下游有需求，我們不得不變。”咬緊牙關(guān)升級換代，柳州航盛擴大規(guī)模，兩年間軟件開發(fā)人員擴張3倍，成功轉(zhuǎn)型為一家進入國際市場的專精特新企業(yè)，生產(chǎn)的汽車泊車攝像頭實現(xiàn)完全國產(chǎn)化。
“如果不轉(zhuǎn)型，我們估計會錯失市場先機。”王文祥慶幸，“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品越來越受客戶青睞”。
像柳州航盛一樣，在五菱的帶動下，柳州305家汽車零部件規(guī)上企業(yè)靠創(chuàng)新進入新能源賽道。為促進汽車零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，2020年，柳州出臺汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級實施方案，引導(dǎo)和支持零部件企業(yè)智能化提升，推動零部件與整車協(xié)同發(fā)展。
在柳東新區(qū)的廣西新能源汽車實驗室，一個環(huán)境艙引起記者注意：艙外烈日高掛，艙內(nèi)只有零下20攝氏度，技術(shù)人員正穿著棉服測試車輛性能。
“熱如吐魯番，冷如漠河，艙內(nèi)都能模擬。測試工作不再受時間、季節(jié)和地域影響，開發(fā)周期縮短3至6個月。”劉昌業(yè)介紹，作為五菱牽頭成立的自治區(qū)級實驗室，廣西新能源汽車實驗室已建起“應(yīng)用基礎(chǔ)研究—產(chǎn)業(yè)化共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)—成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化”的研發(fā)體系，共性技術(shù)研發(fā)后，可以應(yīng)用于各車型的各類零部件開發(fā)及生產(chǎn)，提升零部件企業(yè)的整體技術(shù)裝備水平。
產(chǎn)業(yè)集群——
在集聚中躍升
從實驗室開車不到20分鐘，來到柳州國軒電池有限公司。無塵車間里，電芯生產(chǎn)線的激光切割、超聲焊接、自動注液科技感滿滿。公司副總經(jīng)理柏會會介紹：“去年，我們?yōu)槲辶馓峁┝?4萬臺汽車的電池包。”
2020年，國軒高科正式入駐柳州。為何來柳州？柏會會回答干脆：“體系完備，配套齊全。”
“汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都被柳州形成的集聚效應(yīng)吸引過來了。”柏會會笑著解釋，“有行業(yè)龍頭企業(yè)和良好發(fā)展生態(tài)，我們上游企業(yè)來得更放心！”
為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，柳州相關(guān)部門補鏈延鏈強鏈，給政策、給環(huán)境、給配套，為企業(yè)增加發(fā)展信心。
政策方面，出臺柳州市新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅行動實施方案、柳州市汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)暫行管理辦法等十幾項配套措施；技術(shù)方面，成立五菱牽頭的國家級技術(shù)中心，形成微小型電動車全鏈條研發(fā)體系；人才方面，柳州市職業(yè)院校與32家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展校企合作，培養(yǎng)人才近萬人。
栽好梧桐樹，自有鳳凰來。
目前，柳州形成了相對完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有3家新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車和各類專用車。電池系統(tǒng)方面，鵬輝能源、瑞浦賽克等入駐；電驅(qū)系統(tǒng)方面，有五菱柳機、柳州旺林、中車時代；電控系統(tǒng)方面，五菱首條自主底盤關(guān)鍵控制器生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。
柳州市工業(yè)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“到2025年，力爭全市新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)5000億元以上，建設(shè)成為自主創(chuàng)新力強、產(chǎn)業(yè)體系完備、開放活力凸顯、具有區(qū)域重要影響力的國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。”（人民日報記者 張云河）
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