大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）承認奧迪品牌的陣容“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面。
布魯姆在本周三的大眾集團資本市場日上表示，奧迪擁有“巨大的潛力”，但這一點近年來尚未實現(xiàn)。不過奧迪將會通過集團重組來重振品牌，它將與賓利、蘭博基尼和杜卡迪一起被重新歸為“進步”（Progressive）品牌陣營，作為大眾重組的一部分以加快整個集團的變革。
奧迪是曾經(jīng)BBA陣營的領頭羊，不過近幾年卻難以捍衛(wèi)自己的領先地位，在與奔馳和寶馬的競爭中逐漸落入下風。
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從中國市場數(shù)據(jù)來看，直到2017年以前，奧迪在銷量上一直處于領先。2014年，奧迪在華銷量超57萬輛，是三家中最先達成年銷量50萬輛的品牌。2017年，奔馳以61.09萬輛的在華銷量首次超過奧迪。2020年，寶馬則以77.7萬輛的成績超過了奧迪和奔馳，一躍成為BBA銷量冠軍。
今年一季度，寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛，而同期奧迪在華銷量僅為13.6萬輛，同比下降16%。
布魯姆表示，奧迪目前的車型陣容不僅落后于競爭對手，而且更令人擔憂的是，落后于自己的能力。奧迪在中國表現(xiàn)不佳，恰恰證明了這一點。他表示：“該集團的業(yè)務目前高度依賴中國，特別是純電動汽車產(chǎn)品線與這個市場相比沒有競爭力?！辈粌H如此，布魯姆認為，奧迪還面臨嚴重的軟件問題，從而導致其電動產(chǎn)品的發(fā)布計劃不斷推遲。
軟件問題主要源自大眾汽車集團旗下軟件部門CARIAD，它雖然承載著大眾對于電動化轉型的決心，但落后的研發(fā)進度對包括奧迪在內的多個品牌推出新車產(chǎn)生影響，其中純電動SUV奧迪Q6 e-tron就是受影響車型之一。
而奧迪在純電市場的表現(xiàn)也不及競爭對手，無論是銷量還是增速。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛，同比增長約44%。同期，奔馳純電動車銷量共計14.9萬輛（含smart品牌），同比增長67%。寶馬銷量更是達到21.5萬輛，同比增長107.7%。
根據(jù)布魯姆的復興計劃，奧迪將集中精力推動電動汽車的更快發(fā)展，他強調奧迪的運動型車型在這一領域具有巨大潛力。據(jù)了解，受影響的奧迪Q6 e-tron將于2024年正式推出，這是奧迪首款基于大眾集團PPE電動平臺架構的汽車，將配備遲來已久的1.2系統(tǒng)軟件。同樣基于該平臺的保時捷e-Macan也將在明年同時上市。
奧迪在今年3月曾宣布面向未來的生產(chǎn)計劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車；到2033年，逐步停止內燃機車型的生產(chǎn)，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。奧迪中國總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示，根據(jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將會在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。
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