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5月28日，凱迪拉克“三車齊發(fā)”在車圈內(nèi)引起了不小的震動(dòng)，一是帶來了新車型GT4，二是新一代CT6車型、XT4車型的價(jià)格進(jìn)行了“官降”。其中，新一代CT6車型的指導(dǎo)價(jià)，對(duì)比上一代車型，降幅更是達(dá)到4萬，這可把很多網(wǎng)友看饞了。
畢竟，新一代CT6除了“官降”價(jià)格外，整車也做了重新設(shè)計(jì)，產(chǎn)品力得到了增強(qiáng)。其中，變化最大的莫過于新車的前臉設(shè)計(jì)，通過大量平直的線條，以及全新的分體式大燈組造型，讓新一代CT6看起來比較沉穩(wěn)。
新一代CT6的側(cè)面倒是沒怎么變，溜背式的車頂造型依舊耐看，不過新車用尾端上揚(yáng)的腰線和內(nèi)凹的形面搭配，卻增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)感。車輪部分，新一代CT6提供18英寸和19英寸兩種直徑的新造型輪輞，與之匹配的為自密封輪胎。
尺寸部分，從上面表格我們可以看出，除了車身高度不及寶馬5系外，新一代CT6在數(shù)據(jù)上還是比較搶眼。但是，根據(jù)我們此前試駕上一代CT6的經(jīng)歷來說，它的后排并沒有尺寸更小的寶馬5系更寬敞，至于新車在此方面是否有所改進(jìn)，這等我們拿到實(shí)車后再為大家揭曉。
與“大刀闊斧”改動(dòng)的前臉不一樣，新一代CT6的尾部風(fēng)格并未見明顯調(diào)整，L形尾燈在鍍鉻飾條的搭配下依舊比較醒目。倒是原先的雙邊四出排氣，分別用了一多邊形裝飾件包裹了起來。
將目光移至車內(nèi)，新一代CT6主要是對(duì)中控臺(tái)區(qū)域做了大調(diào)整，33英寸9K級(jí)曲面屏十分搶眼，而這也是通用的最新設(shè)計(jì)，相信能迎合不少年輕消費(fèi)者的需求。除此之外，車內(nèi)的另一大改動(dòng)就是將電子檔桿換成了“懷擋換擋機(jī)制”操作起來更加便利。不過，在我們看來，將電子手剎放在左側(cè)，便利性實(shí)在不高，需要新用戶去花時(shí)間適應(yīng)。
配置方面，新一代CT6提供26色氛圍燈（標(biāo)配）、抬頭顯示（高配）、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)（標(biāo)配）、19揚(yáng)聲器AKG音響（中配）、16向電動(dòng)調(diào)節(jié)/3檔通風(fēng)加熱前排座椅、SuperCruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（高配）、HoLCA智能車道居中輔助（標(biāo)配）、MRC4.0電磁懸架（高配）等，對(duì)比同價(jià)位的奧迪A6L、寶馬5系，明顯更有誠意。
動(dòng)力方面，新一代CT6還是采用了2.0T+10AT+縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4000rpm；對(duì)比同樣采用2.0T動(dòng)力的寶馬5系、奧迪A6L來說，其動(dòng)力數(shù)據(jù)并不突出。
但是，通用這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)支持可變氣門管理技術(shù)，簡(jiǎn)單地說它能根據(jù)實(shí)時(shí)路況來調(diào)整節(jié)氣門開度，比如說在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)缸可能就三個(gè)或者兩個(gè)缸在工作，這樣就能進(jìn)一步降低油耗。其次，10AT變速箱讓新一代CT6換擋更積極，頓挫感小于8AT，且對(duì)降低油耗更有幫助。
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