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英菲尼迪將在巴黎車展上展示一款新型的可變壓縮渦輪增壓(VC-T)汽油發(fā)動機,該技術有望獲得柴油撲朔迷離的榮譽。
內(nèi)燃發(fā)動機已經(jīng)使用了150多年,在那時,汽油(主要是汽車)在道路上占了上風。但這已經(jīng)改變了。
之所以改變,是因為立法者對二氧化碳的排放越來越關注,而汽車制造商發(fā)現(xiàn)更容易使柴油發(fā)動機的排放降低,因此在歐洲,當然,柴油發(fā)動機已經(jīng)成為主流乘用車的首選發(fā)動機。但這可能會開始改變。
實際上,隨著買家終于開始理解二氧化碳的排放無關緊要,而其氮氧化物和微粒的重要性,這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化,而柴油發(fā)動機在控制這些真實情況方面仍然做得很差。
但是現(xiàn)在,日產(chǎn)的英菲尼迪將為汽油發(fā)動機提供擊敗柴油發(fā)動機所需的強大動力,可變壓縮發(fā)動機的經(jīng)濟性,二氧化碳排放量和性能要優(yōu)于同類柴油發(fā)動機。
可變壓縮引擎的想法并不是什么新鮮事物,但這似乎是該引擎的首次生產(chǎn)應用,可以將其壓縮比(以及其排量)從8:1(對于性能而言是極好的)更改為任何值(非常適合經(jīng)濟。
顯然,新發(fā)動機還將通過最大比例為14:1的排放測試輕而易舉,然后提供對性能更有利的實際壓縮比。聽起來不錯。
看起來新的2.0升VC-T發(fā)動機已經(jīng)準備好量產(chǎn),并且有望在2017年底到達QX Sport Concept預覽的新型Infiniti QX50的引擎蓋下。
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