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國內車市越來越卷，MPV市場也不例外，競爭非常激烈。在這樣的大環境下，別克GL8能夠保持熱銷屹立不倒非常不易。一方面，別克GL8暢銷多年，擁有很多的口碑和比較穩定的用戶基礎。另一方面，別克對GL8進行了細化，從20萬元到60萬元都有選擇，以滿足更多消費者的不同需求。其中，賣到60萬的別克世紀，其實就是GL8的旗艦車型。
2021年11月，別克世紀正式上市，當時的售價是52.99~68.99萬元。今年6月，又新增了7座蘊世版，售價51.99萬元。新車的推出主要是為豐富消費者的選擇，因為此前推出的車型只有6座和4座版。最近，別克世紀推出了新增了7座臻享款，售價直接降到了46.99萬元，將門檻拉到了50萬元內。
別克世紀7座臻享款性價比確實提升明顯，但消費者似乎并不比買賬。因為新車價格雖低，但減配也很嚴重。與7座蘊世版相比，減少了包括19英寸輪輞、自動泊車輔助、遙控泊車輔助、前排膝部氣囊、防眩目遠光功能、抬頭顯示、感應式迎賓燈光、銀翼光毯、外后視鏡照地燈、外后視鏡駕駛側電子防眩目、方向盤加熱、麂皮絨頂襯、第二排一鍵升降遮陽簾、第三排手動遮陽簾、麥穗紋理門飾板、128色動態氛圍燈、11毫米羊毛地毯、5毫米雙層聲學玻璃、空氣凈化器、負離子發生器等等在內的20項配置，在筆者看來，這些配置的價值大概率超過了5萬元。換句話說，51.99萬元的7座蘊世版性價比其實更高。
如果說7座蘊世版推出是為了豐富消費者的選擇，7座臻享款則更像是變相降價。別克世紀銷量只能說“不差”：月銷量基本保持在1000臺以上，7月銷量一度達到了2102輛。不過，自主品牌帶來的壓力也是肉眼可見。尤其是中端車型別克GL8，7月銷量10709輛，騰勢D9則達到了11146輛，領先GL8。
除了騰勢，廣汽傳祺在MPV市場同樣加快了布局，一方面是在燃油市場，除了常青樹傳祺M8和傳祺M6，傳祺M7也將上市。另一方面，在新能源市場上，插混車型傳祺E9已在5月21日上市，傳祺E8也即將推出，它們都將給別克GL8帶去壓力。
事實上，電動化已經成為大勢，7月MPV榜單上已經出現了多款新能源車型，例如極氪009、嵐圖夢想家等等。接下來，小鵬全尺寸MPV小鵬X9、理想首款MPV MEGA以及魏牌高山都將在年內亮相上市。其中小鵬和理想的MPV定位都很高于GL8，或許是和別克世紀同級別，至少價格可能重合。其中，理想汽車在SUV市場上的表現有目共睹，理想L8打敗了漢蘭達、途昂等傳統熱門SUV，理想L7也進入了SUV銷量榜前十五。憑借目前的品牌影響力，以及理想對市場的精準把握，筆者認為理想首款MPV取得成功的概率很大。
而魏牌高山定位和騰勢D9相當，且都提供插混車型。而從騰勢D9的市場表現來看，實用性更強的插混車型更受歡迎，銷量占比更高。目前魏牌已經通過藍山初獲成功，如果定價合適，相信高山也會有不錯的銷量表現，而它將要搶走的同樣是別克GL8的潛在用戶。
由于中高端MPV有著較高的溢價和利潤，加上現目前車型較少，更多車企會加快MPV市場布局。而在電動化的當下，自主品牌優勢明顯，動力、舒適、智能表現完全不輸、甚至優于合資，也因此諸如別克GL8一類的傳統合資MPV優勢正被逐步削弱。別克GL8和別克世紀到目前為止仍未推出新能源車型，現款車型搭載的是2.0T+48V輕混系統，不僅節能效果有限，故障率還較高。競爭力很有限，要想改變現狀，加快混動化布局至關重要。
2021年12月31日，上汽變速器與上汽通用、泛亞技術中心就三方聯合開發DHT雙電機混動專用變速箱已經達成了合作協議。今年4月上海車展上，上汽變速器發布了其全新的電動和混動技術品牌魔騰動力。其中與上汽通用、泛亞技術中心聯合開發的DHT雙電機混動專用變速箱共有用于橫置平臺的S-DHT和縱置平臺的S-LDHT兩款產品。其中用于橫置平臺的S-DHT是可以用于別克世紀這種中大型MPV的。未來上汽通用與泛亞技術中心如果能基于該平臺，盡快實現別克世紀雙電機HEV/PHEV車型的量產裝車，方能進一步提升產品競爭力、贏得更多消費者的青睞。
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