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近些年來，隨著皮卡解禁政策的逐步放開和國內皮卡文化的逐漸興起，已經有越來越多的消費者熱衷于購買皮卡車型。正是在這種大環境之下，不少汽車廠商也紛紛順應行業趨勢，朝著乘用化的方向，推出更多高端皮卡車型。以今年上市的江鈴大道和正在預售階段的火星皮卡為例，兩款車型就憑借著霸氣的外觀造型獲得了廣大網友的好評，同時也不禁令人好奇，它們在硬核實力方面表現又如何呢？接下來，我們就將江鈴大道與火星皮卡進行一番比拼，看看究竟誰才是高端皮卡用戶的最優解。
作為一款高端皮卡車型，“動力”自然是一個繞不開的話題。某種程度上，皮卡車型的動力好壞，不僅能夠直接影響駕駛者的駕乘體驗，同時也是外出翻山越嶺、跋山涉水時的底氣。
分開來看，江鈴大道傳承了品牌一貫以來“硬核”的態度，在柴油版和汽油版車型身上分別搭載了一臺全球裝機量超千萬的第五代PUMA2.3T柴油發動機，和一臺FEU 2.3T汽油發動機，其中柴油發動機的最大功率為130kW，峰值扭矩達到了450N·m，在低速工況下，1000轉就能爆發260N·m的扭矩，比同級的其他車型要高出30%，動力表現充沛；而汽油發動機的最大功率為180kW，峰值扭矩則是400N·m，完成0-100km/h加速只需要8.5s，能為高負載工況、牽引拖拽以及低速攀爬等情況下都能提供強悍的動力。
與江鈴大道的柴汽雙芯多選擇動力不同，火星皮卡所有車型均采用柴油發動機+48V輕混系統所組成的動力模式，雖然輕混技術能夠降低一定的油耗，但也僅限于“理論上”，實際節油效果如何依然有待檢驗。同時，在峰值扭矩和發動機的功率上，火星皮卡的表現也遠不如江鈴大道的兩款發動機亮眼。且因為皮卡車型需要經常爬山涉水應對惡劣的道路環境與天氣，該混動系統的可靠性也存疑。
在汽車行業新四化浪潮的全面到來之際，消費者對于車輛的智能化表現也有了新的要求。作為各自品牌旗下的高端皮卡車型，江鈴大道和火星皮卡在智能化科技配置方面也都苦下功夫。以江鈴大道為例，它通過12英寸超大可旋轉高清顯示屏為載體，創新地實現了行業首搭車載無人機與車機生態融合，用戶只需在車內語音控制，即可實現無人機探路、伴飛、環繞以及拍照，為全家人的每一次出行留下幸福的影像。
而車內的10個高品質音響，配合車載KTV功能的使用，更是讓漫長的旅途更加趣味紛呈、充滿驚喜和愉悅體驗。并且車輛還因為全時管家系統的出現，支持遠程控制車輛解鎖、發動機啟動、空調提前開啟和遠程診斷、故障預警等功能。
而在新手司機最為關心的智能輔助駕駛方面，江鈴大道搭載了包括TJA交通擁堵輔助、ICA集成式自適應巡航、DCLC換道輔助等多達20余項功能的L2.5級智能駕駛輔助系統，不僅可以緩解駕駛員長途行車所產生的疲勞感，還能進一步保證車內乘員的安全，帶來更智能、更便捷的用車體驗。
火星皮卡則是以騰訊TAI4.0智能生態座艙為載體，提供包括在線導航、實時通訊等在內的全場景智能車載服務。相較于江鈴大道來說，火星皮卡的智能化配置可以說是僅限于基礎而已，諸如江鈴大道身上的無人機伴飛功能，就完全無法企及。智能輔助駕駛上，盡管火星皮卡同樣提供ACC自適應巡航、AEB自動剎車、LDW車道保持等常規輔助功能，且功能總數也只有12項，相較于江鈴大道的20余項有著非常顯著的差距。
近兩年，國內皮卡市場高端風愈發濃烈，各大皮卡品牌更是臥虎藏龍，紛紛亮出自己的底牌一爭高下。但王者終歸只有一個，通過以上硬核實力與智能科技等多維度的對比，不難發現，江鈴大道從外觀到內飾，從智能到動力性能，幾乎是以碾壓之勢讓火星皮卡還未上市就已經徹底敗北。同時，客觀對比下來，江鈴大道的整體表現也的確更加符合其“高端”的定位，再加上11.38萬起售的價格更是將性價比拉滿，可謂憑真實力成為高端皮卡用戶的最優解！
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