8月29日，日本豐田汽車公司由于發(fā)生計算機(jī)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致零部件訂單無法處理，其在日本的全部14家車輛組裝工廠停工，涉及28條生產(chǎn)線，豐田方面沒有說明受影響的車型。
# “巧妙”引導(dǎo)輿論#
豐田方面表示，將從8月30日上午開始恢復(fù)國內(nèi)市場12家工廠的25條生產(chǎn)線的運(yùn)營，并從下午開始增加最后兩家工廠。
(資料圖)
但故障原因還未知，仍在調(diào)查。豐田初步判斷，故障應(yīng)該不是由網(wǎng)絡(luò)攻擊引起，原因是近日日本企業(yè)和政府都收到了騷擾電話，日本企業(yè)近日一直保持警惕。
其實去年豐田就陷入類似的運(yùn)營危機(jī)，2022年2月28日，豐田汽車表示，將在3月1日暫停所有日本工廠的運(yùn)營。原因是豐田主要供應(yīng)商Kojima Industries遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，擾亂了豐田的零部件供應(yīng)管理系統(tǒng)。
當(dāng)時Kojima Industries在一份聲明中表示，2月26日晚，發(fā)現(xiàn)其一個文件服務(wù)器出現(xiàn)錯誤。重啟服務(wù)器后，該公司確認(rèn)感染了病毒，并發(fā)現(xiàn)了一條威脅消息。該公司發(fā)言人表示，這條消息是用英語寫的，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。那一次，豐田也是用了一天時間來解除危機(jī)。
那一次，恰逢俄羅斯和烏克蘭局勢升級，日本加入西方制裁俄羅斯的行列。日方將營運(yùn)危機(jī)“巧妙”地引導(dǎo)為政治因素，政府官員在接受采訪時表示，政府將調(diào)查這一事件以及俄羅斯是否參與了網(wǎng)絡(luò)攻擊，但此事是否與俄羅斯有關(guān)，在徹底調(diào)查之前，很難回答。
這一次，日本政府又表示，這些電話可能來自中國，與近期“日本啟動福島第一核電站核污水排放至太平洋”有關(guān)。
不得不說，小日子過得不錯的日本人引導(dǎo)輿論有一手，是懂怎么陰陽怪氣的。但這也說明，它們深知自己都干了哪些虧心事。
#產(chǎn)量危機(jī)緩解#
話題回到行業(yè)上來，有業(yè)內(nèi)人士分析，豐田是“零庫存”管理的先驅(qū)，這種管理降低了成本，但也意味著一旦供應(yīng)鏈發(fā)生危機(jī)，就會將生產(chǎn)置于風(fēng)險之中。
據(jù)路透社報道，豐田在日本的14家工廠合起來約占豐田全球產(chǎn)量的三分之一。近兩年，豐田汽車產(chǎn)量一直在減少，豐田將其歸咎于半導(dǎo)體短缺，今年上半年豐田迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
上個月，豐田發(fā)布的2023年上半年產(chǎn)銷報告顯示，今年1-6月豐田全球產(chǎn)量為562.74萬輛，同比增長10.3%，創(chuàng)下產(chǎn)量新高紀(jì)錄；其中海外產(chǎn)量增長5%，同樣創(chuàng)下歷史新高。
分區(qū)域來看，豐田和雷克薩斯品牌在北美產(chǎn)量增加9%；在亞洲地區(qū)，泰國增長5%，達(dá)到32萬輛；印度增長至3.7倍，達(dá)到15萬輛。路透社的計算顯示，今年上半年，該公司在日本的平均日產(chǎn)量約為13，500輛（不包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車）。豐田負(fù)責(zé)人表示生產(chǎn)狀況改善是由于“半導(dǎo)體短缺有所緩解”。
#為轉(zhuǎn)型“割肉” #
雖然在全球市場豐田仍備受歡迎，但在中國市場卻陷入尷尬。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系品牌在華銷量跌幅最大，市場份額從一年前的近20%降至14.9%。
豐田官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車4937634輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發(fā)），同比增長5.1%。
從市場表現(xiàn)來看，豐田在日本市場的銷量為878215輛，同比大增33.2%。在美國市場的銷量略高于100萬輛，同比下滑0.7%。在亞洲市場的銷量約為150萬輛，同比下降0.5%。
其中，豐田汽車在中國市場的銷量為879400輛，同比下降2.8%。
不僅如此，在電動化市場，豐田也不再占領(lǐng)優(yōu)勢。據(jù)了解，今年上半年豐田純電動汽車的累計銷量為46171輛，同比增長517%。但在總銷量中占比不到1%。
其中，6月純電動車型銷量為1.02萬輛，中國市場銷量占比近半。基于此，豐田計劃加大電動化方面的投入。
據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田汽車已計劃將其持有的日本電信運(yùn)營商 KDDI股份中的約20%進(jìn)行出售，以換取約2500億日元的資金。據(jù)報道，豐田是KDDI的大股東，曾出資KDDI前身之一的日本移動通信（IDO）公司。豐田此次出售股份的決定，是為了出售資產(chǎn)效率較低的政策持有股份，為電氣化轉(zhuǎn)型提供資金，這也是豐田首次出售KDDI的股份。【iDailycar】
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