“面膜要不要來一盒，運動手環(huán)了解下，這個飛機模型是我們公司賣得最好的文創(chuàng)產品。”是否覺得這些話聽起來很耳熟？沒錯，這正是空姐在飛機上售賣產品的經(jīng)典橋段。
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近日，潮新聞記者接到報料，吐槽坐飛機時空姐銷售打擾休息，而且時間長達半小時。潮新聞記者上網(wǎng)搜索，發(fā)現(xiàn)早在今年4月份關于“空姐飛機上推銷商品長達40分鐘”的消息就曾沖上熱搜。很多網(wǎng)友表示，只要沒有客人下單，空姐就不停吆喝，打擾大家休息不說，還影響了航空公司品牌形象。但是也有網(wǎng)友表示，機票本身就很便宜，航空公司為了增加收入在機上購物也無可厚非。
那么，空姐在機上廣播銷售是否真的合法嗎？這些銷售能為航司帶來多少利潤？潮新聞記者采訪了相關航空公司負責人。
疫情前機上銷售提成
占空姐收入三分之一
“首先從法理上說，機上售賣服務是正常經(jīng)營行為，并不違規(guī)違法。”一位航空公司負責人表示，《民用航空器運行管理規(guī)定》第二百零八條規(guī)定，民用航空器運行期間，在客艙內進行商業(yè)活動應當符合國家有關規(guī)定，并經(jīng)民用航空主管部門批準。
在國內低成本航空公司，銷售模式由兩塊組成，一塊是主營業(yè)務，一塊是輔助業(yè)務。主營業(yè)務是機票銷售，也是航空公司收入來源的大頭；一塊是輔助收入，比如購物、餐食、行李托運、保險等等，機上購物便屬于后者。
“受相關條件制約，此前國家發(fā)改委有相關規(guī)定，國內航空公司每個經(jīng)濟艙有最高限價，并且不能對乘客選座位進行二次收費，對于低成本航司來說，不得不探索其他商業(yè)模式。”一位不愿透露姓名的航司負責人告訴記者，“在國外，低成本航司可以通過選座位進行二次收費，比如大家熟悉的亞洲某航空公司，但在國內不可以。”
有讀者提出疑問，空姐機上銷售是否跟KPI考核掛鉤？
“疫情前，機上銷售提成在空姐月收入中占比較高，以我們公司為例，有些能力強的空姐月收入15000元，銷售提成可能有5000元左右。但是過去三年，由于航班大幅度減少和防控隔離要求，機上銷售一度停滯，現(xiàn)在空姐薪資中幾乎沒有這塊體現(xiàn)了。”這位負責人表示。
他還透露，機上銷售并不適合每條航線。“一般來說，商務航線的客人比較反感機上銷售，所以我們在上海、廣州、深圳這些航線中并未安排機上銷售。另外機上銷售跟地區(qū)、航班時間也有緊密關系。比如早晚航班，由于時間原因，機上乘客大多需要休息，所以他們也不會安排空姐銷售。”該負責人表示也有例外，像從東北出發(fā)的航線，客人喜歡與空姐進行互動，機上銷售賣得不錯，特別是飛行模型這些文創(chuàng)產品很受歡迎。
機上銷售可成為新的商業(yè)零售模式
潮新聞記者采訪了另一家外航航空公司負責人。她表示，在國外航空公司中，機上銷售確實比較常見，尤其是中國飛東南亞和日韓的一些航線中，機組人員會在客人座位上準備一本商品雜志，客人如果需要購買可以填寫相關信息聯(lián)系空姐。
“目前機上銷售在出境日韓航線上較受歡迎，我們還專門成立了跨境商品銷售公司，在機上專門銷售一些熱門的化妝品，這些商品通過海關已經(jīng)含稅，有些商品比日上還略微便宜些，乘客在國內航線中也可以買到。”此前那位不愿透露姓名的航司負責人說道。
有業(yè)內人士表示，客艙是航空公司與旅客密接的場所，有利于電商業(yè)務的開發(fā)，航司可以充分利用流量，開創(chuàng)新的輔助業(yè)務零售模式，成為新的創(chuàng)收增長點。
來源：潮新聞
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