14.99萬起售，比Model Y還大，深藍S7真的太卷了

6月25日晚，長安旗下高端新能源品牌“深藍”的第二款量產(chǎn)車——深藍S7終于正式上市，售價14.99~20.29萬元，共5款車型。

(資料圖片)

其中，增程混動版3款，售價分別為14.99萬、15.99萬、16.99萬；純電版2款，售價分別為18.99萬、20.29萬。

這個價格一出，我們電動知士的社群里馬上就聊起來了，有相當多的人表示這個價格很出人意料，結(jié)合深藍S7的產(chǎn)品力和定位，那競爭力是杠杠的。

那么，為什么大家如此關(guān)注深藍S7？14.99萬起售的價格真的很劃算嗎？

今天我們就嘗試解答下這兩個問題。

俗話說得好，沒有不好的產(chǎn)品，只有不好的價格。在談一款車價格是否合理之前，一定要先看它的定位。

比如深藍S7，它的定位就是“中型新能源SUV”，關(guān)鍵詞有兩個：“中型”和“新能源”。

“中型”，代表著深藍S7的尺寸級別。一直以來，評價一款車定位高低，尺寸都是最直觀也最關(guān)鍵的因素，在人們的傳統(tǒng)觀念中，越大的車也就越貴，空間表現(xiàn)和舒適性也就越好。因此，相同價位下，消費者們往往會選擇更大的車。

而深藍S7，軸距達到了2900mm、車身的長寬高更是達到了4750*1930*1625mm，屬于標準的中型SUV身材，甚至比目前最熱銷的中型SUV——特斯拉Model Y——軸距還長了10mm（車身長度一致）。

而相比之下，相同的級別，深藍S7和Model Y的價格卻有著“天壤之別”，前者增程版的起售價不足15萬，純電版18.99萬元；而后者的最低配車型（545后驅(qū)版）售價也要26.39萬元起。（當然了，僅對比價格也是有失偏頗的，特斯拉Model Y無論在品牌、動力、底盤還是智能化上，都有著很大的優(yōu)勢，這是客觀存在且不容忽視的。）

而縱觀整個車市，在15萬元價位，你也很難買到一臺軸距超過2米9的SUV。其實僅憑這項，深藍S7就足以成為新的“卷王”，但對于S7來說，它還有另一個不容忽視的優(yōu)勢——這是一款新能源車。

新能源在我國的發(fā)展趨勢十分迅猛，按照中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年5月中國汽車市場的新能源占有率已升至30.1%，這意味著每賣出10臺新車，就有3臺是新能源。

這很好理解，新能源汽車無論是混動、增程亦或純電，本質(zhì)上都是通過增加電機，以電機驅(qū)動來實現(xiàn)節(jié)能和動力的提升。同時由于電機在運轉(zhuǎn)時天生沒有震動和噪音，因此又可以幫助提升車輛的NVH表現(xiàn)，提升車輛的駕乘舒適性。

而深藍S7的又一大特點就在于：全電驅(qū)動。

深藍S7提供兩種動力形式：增程和純電。其中，增程版3款，均配備1.5L四缸增程器，續(xù)航有121km和200km兩種，電機采用后置后驅(qū)布局，功率175kW，官方零百加速成績7.6秒。

純電版2款，配備容量66.8/79.97kWh的電池包，純電續(xù)航分別為520km和620km，電機同樣采用后置后驅(qū)布局，功率190kW/160kW，官方零百加速成績6.7秒/7.5秒。

不難看出，這兩種動力形式其實本質(zhì)上沒什么區(qū)別，都是通過電機驅(qū)動車輪，就連動力表現(xiàn)也大差不差（都是傳統(tǒng)燃油車2.0T級別）。只不過在補能上，一個用大電池直接儲能，補能只能充電；一個用小電池+燃油儲能，補能既可以充電也可以用油。

這樣做的好處是，車輛在行駛時動力響應(yīng)更快、更安靜，無論是哪種版本，駕乘質(zhì)感是基本一致的，消費者在選車的時候，只需要根據(jù)自身需求，選擇純電（城市通勤+偶爾短途出游，更省錢）或者增程（城市通勤+頻繁長途出行，無焦慮）版本即可。

事實上，基于15萬元起售+新能源這個前提，你幾乎找不到幾臺深藍S7的競品：哈弗梟龍MAX和宋PLUS DM-i的定位與深藍S7相近，但均貴了1萬元左右，同時軸距都不及S7，車內(nèi)空間可能會受到一定影響。

能在紙面參數(shù)上與深藍S7正面抗衡的，或許只有來自新勢力的零跑C11：它不僅在尺寸和軸距上相比S7有優(yōu)勢，在純電續(xù)航和動力上也有更好的表現(xiàn)，性價比更高一些。?

但零跑的問題不在產(chǎn)品，而在于品牌。作為新勢力，在售后服務(wù)體系和銷售體系的建設(shè)上天生不具優(yōu)勢，在品牌知名度上也略遜一籌，而這些往往又是廣大三四線大眾消費者所看重的，畢竟這關(guān)乎到日常用車、保養(yǎng)、維修等。

更可怕的是，深藍S7還堪稱一臺“水桶車”，它不僅在動力形式和尺寸軸距上在同價位具備優(yōu)勢，同時在內(nèi)飾設(shè)計、舒適性配置上也沒有硬傷：全系標配前排電動座椅、真皮方向盤、15.6英寸中控大屏等等，甚至除了最低配車型外，均免費給到了L2級輔助駕駛功能，還能花1.2萬元選裝副駕零重力座椅和副駕娛樂屏等越級配置。

不難看出，這次深藍S7的上市，基于這個產(chǎn)品力，敢于定價14.99萬起售，就是奔著“卷王”的稱號來的，性價比已毋庸置疑。我不敢說它能“亂殺”或者“暴打”競品，但它一定會從15~20萬這個最主流的SUV市場中分一杯羹，搶一部分競品的“蛋糕”，讓競品不得不關(guān)注，也加入“內(nèi)卷”行列。

而這，正是我們樂于見到的。畢竟廠家內(nèi)卷，帶來的就是價格下探、配置下放，最終受益的都是我們消費者，不是嗎？

關(guān)鍵詞：