“2023年，新能源汽車行業進入淘汰賽，處于供大于求階段。”6月8日，比亞迪董事長王傳福在2022年度股東大會上給出判斷。
在王傳福看來，未來3至5年，新能源汽車行業會進入變革期，越到后期變革速度越快，并且往往會超預期。
(資料圖)
比亞迪能否在這場淘汰賽中勝出？
王傳福表示，比亞迪將利用現有的技術、成本、產品、產業鏈等優勢，進一步優化自身品牌形象，引領中國新能源汽車產業走向全球。
股東會也是內購會
“已經有人在會場提前占座了。”6月8日上午9點30分，上海證券報記者在比亞迪禮賓樓的電梯間，聽到兩名股東進行了上述交談。
彼時，距離比亞迪召開股東大會還有半小時，并且比亞迪在全球總部召開股東大會，距離深圳市區有45公里至50公里，但是眾多股東已搶占了會議室內的位置。
記者進入會場后，看到正中間位置的座位已被占滿。
火熱的比亞迪股東大會，儼然成為一場內購會。記者在股東大會現場落座，看到文件袋外部粘貼了多張股東購車的專享二維碼。而在禮賓樓一樓，比亞迪專門設置了購車體驗區。
站在比亞迪禮賓樓一樓外，右手邊專為股東停車的停車場，彼時已經“滿員”。
進入禮賓樓一樓，眾多股東在參觀比亞迪車型，包括仰望U8、騰勢D9、海豚、海豹。
6月8日上午10點，股東大會正式開始，現場座無虛席。比亞迪介紹，基于此次股東大會的參會人數眾多，特意設置了分會場。
分會場一名股東提問，比亞迪何時能達到年銷量上千萬輛，以及到時的單車均價大概是多少？
王傳福聽后在會場笑著說，這是一個非常有挑戰性的問題，隨后回應：“新能源汽車行業已經進入變革期，趨勢是在加速，越來越快。”
回顧來看，比亞迪2022年銷售新能源汽車超180萬輛，成為該年度全球新能源汽車銷冠。
2023年前5個月，比亞迪新能源汽車銷量突破100萬輛，并且在2023年5月銷售新能源汽車24.02萬輛，刷新單月銷量紀錄，且2023年連續3個月的單月銷量突破20萬輛。
三種能力成為競爭關鍵
在股東大會的熱鬧氛圍之下，新能源汽車行業并不樂觀。
相比2022年國內新能源汽車行業供不應求，2023年已是供大于求。王傳福判斷，2023年，國內新能源汽車行業進入淘汰賽。
在王傳福看來，想要在這場競爭中勝出，需要掌握三種能力，分別是核心技術、戰略方向、快速決策機制。
其中，核心技術是第一要素。王傳福認為，從燃油車轉向新能源汽車是一場技術革命，掌握核心技術的車企才能活下來，只是做簡單拼裝的企業，活下來的概率很小。
技術出身的王傳福，一直強調比亞迪的技術優勢。在2021年度業績說明會上，王傳福強調比亞迪多年來一直保持對綠色夢想的堅守、對技術創新的執著，成為應對全球范圍內新能源汽車市場競爭的底氣。
王傳福彼時表示，比亞迪有技術“魚池”，里面有各種各樣的技術。公司對行業發展的各種電池技術保持持續跟蹤，會根據市場需要適時推出商業化方案，新能源車、軌道交通都是“魚池”里的大魚。
汽車智能化不只是自動駕駛
新能源汽車行業的上半場是電動化，下半場是智能化。
據悉，許多車企將自動駕駛，作為接下來新能源汽車行業競爭的關鍵。
王傳福認為，在法律法規沒有變動的情況下，智能駕駛技術大概率只是一種輔助手段，商業化較難，輔助駕駛才能形成商業閉環的路徑。
在王傳福看來，新能源汽車的智能化，不只是自動駕駛，要在更大的汽車生態上做文章。相比手機的智能化，汽車智能化在多個場景中實現，能給人們帶來更大的生活便利。
比亞迪迎來戰略機遇期
“對比亞迪而言，最艱難的時期已經過去，并迎來戰略機遇期。”王傳福表示，無論從資金、人才儲備，以及未來方向的確定性方面，都是朝著最好的方向發展。
回顧來看，從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司77%股份，比亞迪踏上跨界造車之旅，到之后涉足新能源汽車，外界一直對其爭議不斷。
如今，比亞迪迎來新能源汽車時代，成為新能源汽車行業的引領者之一。中國汽車工業協會數據顯示，2023年1至4月，國內新能源汽車銷量排名前十位企業，占新能源汽車銷售總量的84.9%。比亞迪排在首位，其后是特斯拉。
在本次股東大會上，王傳福特意提到比亞迪2023年校招了應屆生超3萬人，很多應屆生來自清華、北大，以及眾多985、211高校。
“這些人才資源放在以前是沒有的。”王傳福表示，比亞迪在未來3到5年，更有機會擁有更多客戶，也愿意和同行在未來市場和諧共處。
王傳福表示，目前比亞迪的汽車產能，以及各個零部件產出，都可以滿足未來的市場需求。公司已做好充分準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。
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