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□趙豐
近日，1歲寶寶掉進站臺與列車之間的縫隙中，軌道乘務(wù)員迅速跳進縫隙中，救出了孩子。乘客遇到危險，乘務(wù)員主動下去救人，既是職責(zé)使然，更是勇為的表現(xiàn)。
點贊之余，這起事件還應(yīng)引起我們更多的反思：站臺安全防護如何升級？
其實，這些年類似事件我們從各種場合中了解到不少，有的乘客不小心跌落到軌道縫隙中，有的因為撿拾東西主動下到縫隙中，一時間難以順利返回站臺。這些事件中不少人被成功救出，但也因此影響了列車的行車秩序，個別案例甚至還出現(xiàn)了人員傷亡。隨著群眾出行的日益增多，類似問題應(yīng)引起鐵路部門更多的重視。
針對此次事件，相關(guān)平臺發(fā)起投票，8000余人參與的投票中，有2000多人認為要更加注重安全問題，一是家長要更加注重孩子的安全，二是提出站臺的安全防護措施可以設(shè)計得更好。
現(xiàn)實中，不少列車在車站每次停靠雖然只有四五分鐘的時間，但乘客在站臺等待時間會更長一些，這段時間內(nèi)，數(shù)量眾多的乘客在站臺上下車，僅靠乘客自覺和幾個車站工作人員維持秩序，安全防護力量常顯得有些捉襟見肘。
因此，針對站臺安全防護，一些地方開始了探索。
比如在高鐵安陽東站，站臺上設(shè)置了被稱作升降式（動靜結(jié)合）安全門的護欄，既有玻璃安全門，又有5條紅黃相間的阻隔鎖攔在站臺與軌道縫隙前，當乘客靠近阻隔鎖時，會發(fā)出提示聲音。車輛到站后，玻璃安全門打開，阻隔鎖緩緩升起，方便乘客上車、下車；在昆明火車站，站臺在接近軌道的安全警示區(qū)域處設(shè)置了軟繩護欄。再看北京地鐵，很多站點安裝了站臺門，待地鐵到來后，才有序開啟。
類似探索還有不少。相對而言，站臺門安裝、調(diào)試比較復(fù)雜，成本也更高一些，安陽、昆明等火車站的做法更便于實現(xiàn)一些，這些都是有益的思路，不僅能夠增強站臺乘客候車時的安全系數(shù)，還能減少站臺工作人員的工作量。
針對站臺安全防護，也期待鐵路部門能夠進一步調(diào)研了解已有做法的可行性，并鼓勵創(chuàng)新出更多適合車站實際情況的做法，適當時加以推廣普及，全面升級安全站臺防護能力，為廣大乘客生命安全多增加一道保險。
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