評價:日產第七代天竺和上汽大眾途安X怎么樣

很多人對評價:日產第七代天竺和上汽大眾途安X怎么樣不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

在我們網通天籟的專題頁面上，已經有三篇七代天籟試駕的報道，包括第一次綜合試駕、賽道試駕、機油自適應試駕。所以在這篇文章中，我會適當減少重復的內容，主要和大家聊聊第七代天籟在自動駕駛方面的表現。

根據SAE美國汽車工程師學會對自動駕駛的分類，目前自動駕駛分為五個等級，分別是駕駛輔助、部分自動化、條件自動化、高度自動化和完全自動化。隨著目前的法律法規和技術發展，很多車企在產品中搭載的自動駕駛屬于L2級別，即部分自動化。即使是L2級別的自動駕駛，在目前的市場上也往往只有豪華車才能搭載。

(相關資料圖)

搭載在第七代天籟上的ProPILOT自動駕駛技術也屬于L2級別，是同級第一。由此可見，日產對天籟的關鍵車型寄予厚望。有哪些條件可以稱之為部分自動駕駛？根據SAE官方的解釋，車輛包含了加速和轉向等自動駕駛功能的組合，但駕駛員必須全程參與駕駛并監控環境。在今天的試駕體驗中，第七代天籟不僅實現了以上所有條件，還在一些細節上進行了更為貼心的優化。

日產的自動駕駛系統實際上是過去常見的自適應巡航系統和車道偏離輔助系統的結合，這兩個系統加在一起成為今天的L2級自動駕駛。早在自動駕駛開始盛行的前幾年，我就體驗過很多自適應巡航系統。當時自適應巡航系統的加速通常比較突然，突然加速往往會讓乘員感到不舒服。隨著技術的發展，這種情況已經逐漸消失。

最后，過去自適應巡航系統沒有車道偏離輔助。天籟搭載的車道偏離輔助系統與我們日常在其他車輛上體驗到的車道偏離輔助系統不太一樣，需要更加智能化。

經過多次提示，如果駕駛員仍然不接管方向盤，車輛將開始制動，直到車輛完全停止。而像我這種想出軌的人，不能只摸方向盤。方向盤上裝有扭矩感應裝置，系統必須檢測到駕駛員施加在方向盤上的力，他們才能繼續自動駕駛。

2內外裝修回顧

在第七代天籟出現之前，前幾代天籟都給人非常商業化的印象，直到上一代天籟才向家用車方向靠攏。然而，這一代天籟徹底顛覆了過去天籟給人的印象。年輕大膽，充滿想法，也不忘繼承家族基因。在我看來，這一代天籟真的很萌。

內飾整體設計看似保守傳統，但只要坐進去，就有一種說不出的親切感和舒適感。內飾很多部分看似簡單，但功能布局清晰實用。

總結：并不是說有了自動駕駛，乘員就可以完全放開車輛。自從這項技術誕生以來，我們已經看到了許多類似的事故。越是這樣，我越覺得第七代天籟搭載的這套自動駕駛的完善，可以大大減輕駕駛員在高速行駛時的疲勞，但并不是完全放任不管，而是有一系列相應的機制來督促駕駛員和車輛共同完成駕駛。在目前的條件下，這樣做無疑更負責任。

大眾途安開辟了新的細分市場，沒有直接的精品車型，途安X的出現讓這個細分市場再次細致起來。作為大眾品牌的首款Couper SUV，途昂這一對硬派SUV是如何轉型為運動型兩廂車的？途安X開車的時候是什么感覺？

試駕車型是530 V6四輪驅動車型。

2試駕上汽大眾途安X內飾

3試駕上汽大眾途安X空間

4試駕上汽大眾途安X動力

得益于豐富的動力儲備，途安X起步相當輕松，油門調節相對線性。如果你輕踩油門，車輛不會突然向前跳躍。雖然最初的力量來得很慢，但你仍然可以感受到充沛的力量。畢竟它搭載的是V6渦輪增壓發動機，可以給駕駛者足夠的信心。

中途加速：繼續深踩油門，動力隨之而來。當發動機轉速達到2750轉/分時，此時可以輸出500牛米的扭矩。高速路上超車絕對不是問題，整個加速過程還是挺平穩的，但是需要稍微踩一下踏板。當你切換到運動模式時，你仍然可以感覺到一點點的推背。

途安X搭載7速手動-自動濕式雙離合變速箱，換擋平順性自然不提。除非你激烈駕駛，否則你不會感受到正常駕駛條件下換擋的挫敗感。而且渦輪的遲滯幾乎不存在，如果不刻意觀察，渦輪的介入幾乎不存在。

途安X的方向盤比較薄，但是握起來感覺還不錯。轉向力輕，這對于女性司機低速行駛時絕對是個福音。然而，即使在高速公路路段，方向盤的轉向力也不會隨著車速的增加而明顯增加。

在NVH方面，途安X的操控相當不錯。因為雙隔音玻璃，當你正常駕駛時，來自發動機的噪音可以很好地控制在車外。除非當你

雖然在外觀造型方面途昂X看起來更具備運動范兒，不過駕駛起來底盤的調校并不是偏向運動，而是更加側重舒適這一面。懸掛的整體調校相對偏軟，來自路面細碎的顛簸可以很好的過濾掉，不過當你快速過彎的時候，車身還是有一定的側傾。當然，在小角度過彎會出現這種情況，大角度過彎的話底盤的支撐性還是能給你足夠的信心。

本文【評價:日產第七代天竺和上汽大眾途安X怎么樣】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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