京杭運河杭州段二通道開通在即 未來千噸貨輪直達杭州
八堡船閘。
(資料圖片)
大運河，因運而生，也因運而盛。公元13世紀，馬可·波羅面對舉世聞名的京杭大運河，曾感慨其“為沿岸許多城市的人民造福無窮”。
如今，這項世界上開鑿最早、水道最長的水利工程，將迎來一條至關重要的新航道——京杭運河杭州段二通道。該通道的開通將為杭州城市經濟發展注入新活力。
助推航道提升 助力經濟發展
當前，中國正進入“市市通高鐵”時代，全國高鐵運營里程超過4萬公里，超過世界其他國家的總和。高鐵時代，為何還要大力建運河？
“究其根本，水運性價比太高了?！焙贾萁煌洞l管理有限公司相關業務部門負責人介紹，“從經濟運價分析，目前大宗貨物運輸按每公里運價收費，航運價格是遠遠低于公路和鐵路的?！焙唵蝸碚f，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少等優勢，更適合煤炭、鋼鐵、工業產品等大宗貨物運輸。
據悉，京杭運河杭州段二通道項目建成后將完善浙北地區高等級航道網，促進沿線內河港口結構發生變化。同時項目建設成航道加深、加寬，通航船舶噸位由原來的300—500噸級提升為1000噸級，可為船舶節約運輸成本，船舶大型化的規模效益和經濟性優勢將更顯著，未來千噸級的船舶可滿載貨物從山東東平湖南下直達杭州地區，運力將提高40％。
錢塘第一閘 開啟江河聯運新時代
在京杭運河杭州段二通道項目中，八堡船閘是其點睛之筆。
相比于航道，八堡船閘建設進程稍快，已基本完工，目前杭州交投船閘管理有限公司進駐運營。從無人機視角在空中俯瞰，流線形的閘室外觀、先進的閘機起落設備……構筑起一座現代化的船閘。
船閘中央，用綠化灌木拼寫的“錢塘第一閘”字樣格外醒目。作為京杭運河杭州段二通道項目控制性節點，它是國內罕有的雙線同期建設的千噸級船閘，也是浙江省迄今規模最大的內河航運樞紐，年單向通過能力可達4200萬噸，是它的“前輩”——三堡雙線船閘的近3倍。
杭州交投船閘管理有限公司工作人員告訴記者，待正式通航后，千噸貨輪從山東、江蘇一路南下，經新航道穿八堡船閘進入錢塘江。之后，向西沿錢塘江中上游航道可至金華、衢州；往東則與杭甬運河相連，借由甬江入海，直抵寧波舟山港。未來，人們記憶中京杭大運河里的運煤船將改道運河杭州段二通道；汛期時容易發生的碰撞、堵船現象也將成為歷史。
通達南北，京杭運河杭州段二通道將成為長三角地區高品質水上“共富線”。
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