題：未來三年快遞網點并購重組將加速
作者 趙小敏 貫鑠資本CEO
趙小敏
(資料圖)
據媒體報道，通過二手平臺發現，大量一級快遞網點在轉讓，轉讓額從幾十萬到數百萬元。2023年以來，快遞網點整體并購、轉讓、關停的情況比比皆是。此外，也有中通、極兔、申通等一級網點在轉讓。
為了方便管理，快遞加盟制度衍變出一級網點、二級網點以及承包區等不同的經營權限，根據級別不同，加盟費也不相同。一級網點是投資力度最大的，而二級網點則與一級網點簽訂合同，并向一級網點交件、取件。
快遞網點投資變化主要受到整個消費動能加速衰減的影響；加盟制快遞模式經過十多年的高速發展，它的弱點已展露無遺。從商業層面理解，快遞網點不是一家企業，它的規模較小，與當地的產業融合度和環境的融入都較少，它就是一個簡單的運轉角色，所以在新的環境下，它更多的局限性暴露出來了。
無論從市場行業還是從監管要求來看，快遞企業高質量發展已成為必然，包括自動化、智能化、數字化，現在又面臨低碳環保、ESG管理等一系列變化。快遞行業從長期來講還是一個朝陽產業，但未來基本上沒有大的變數和波動，可以常年維持在兩位數的增長。
過去幾年，快遞行業加速自動化布局以提高產能，并借此擴大規模、搶占市場，且存在靠貸款維持現象。但這與轉讓現象沒有必然的關系，或者說關系不大。更大程度的原因，是加盟制快遞總部在最近五年中，沒有給網點起到很多的引領作用，網點本身缺乏對市場環境競爭惡劣程度的充分了解。他們都對商業敏感度缺乏認知，最重要的是，對當地經濟和市場變化缺乏非常重要的關注度。所以才導致了今天頗為被動的局面。
快遞業的競爭門檻將越來越高，行業會走向規模、質量、模式創新層面的競爭格局。但需要重點關注的是，勝出的企業一定是真正以市場和客戶為中心。
未來，無論經濟或貿易環境遭遇怎樣的挑戰和影響，中國總體流量還在，人口總量在相當長時間將保持龐大，所以，市場必然會產生很多的快遞流動，這個確定性是夠的。快遞價格戰角度來講，未來全國規模的價格戰已徹底結束了，只是局部有時會有擾動而已，影響不會很大。
根據交通運輸部公布的數據，2022年快遞服務營業網點23.1萬處、增加0.3萬處。網點數量的迅速增加也吸引了大量人員，但網點過于密集、罰款加碼帶來的問題愈發突出。
近三年來，部分快遞企業已偏離行業發展的正常規律，過去靠運氣賺的錢，現在或因實力還回去。有的快遞總部為了最大程度上利用網點加盟解決總部資金流量，就把網點經營區域拆分得很散，導致快遞網點數量嚴重過多。未來三年，快遞網點會出現強勢波動的局面，倒閉的概率很大，所有加盟制品牌都存在這種可能性，快遞網點的并購重組將會進一步加速。
快遞網點如何投資要看清當地的政策、年齡結構、產業發展等各種因素，最后才能做出是否投資的決定。(中新經緯APP)
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