新能源汽車降價潮再次來襲，造車新勢力們也扛不住了。
【資料圖】
8月19日，在成立三周年用戶之夜上，嵐圖公布了新款嵐圖FREE的售價——全系只有一個配置，價格為26.69萬元。這被看作是嵐圖試圖改變目前增長陷入停滯的銷量局面的重要舉措。
相較兩年前剛上市時31.36萬元的起售價，新款款嵐圖相當于降價4.67萬元，降價幅度約為15%。毫無疑問，相較老款車型，新款嵐圖FREE更具性價比，這也是打開嵐圖銷量困境的關鍵。嵐圖CEO盧放也表示，“新嵐圖FREE的上市，有望改變目前月均3000輛的銷量局面”。
百度Apollo智駕加持
除了較老款降價接近5萬元之外，新款款嵐圖FREE在產品力層面也有所提升。
其中改變最大的地方在于首搭了百度Apollo的Highway Driving Pro領航輔助智駕系統，嵐圖稱達到了L2.5級駕駛能力。據了解，該智駕系統具備領航輔助智駕功能（NOA）和人機共駕地圖，擁有超過6000萬公里測試驗證里程保障，可實現高速和城區的輔助駕駛。
在高速場景下，新款嵐圖FREE的領航輔助智駕可實現變道、自動識別進出匝道、大車避讓以及智能進出服務區輔助功能。智駕能力上，自主變道成功率大于99%，平均百公里接管次數小于1次，進出匝道場景成功率大于95%，單次出行相對人駕平均省時7%。
在城區擁堵路況下，新款嵐圖FREE的自適應巡航能實現自動加減速、智慧跟車，還可實現撥轉向燈后自動變道，并通過提前感知路況信息，實時幫車輛選擇最優路線。同時，在泊車方面，新嵐圖FREE支持一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚等多種智能泊車功能。
在其它主要配置方面，新款嵐圖FREE采用前160kW后200kW雙永磁同步電機，整車最大功率可達360kW，峰值扭矩720N·m，零百加速最快可達4.8s，CLTC綜合續航里程達到1201km，純電續航里程210km。
整體來看，新款嵐圖FREE在外觀、內飾、動力總成、智駕等方面都做了全面的升級和優化。在經過如此大幅度的更新之后，在價格方面也給到了更具有市場競爭力的價格，但在這一價格地帶，競品也諸多，競爭廝殺也更為激烈，因此，這也為新款嵐圖FREE能否讓嵐圖的銷量更進一步蒙上了一層陰影。
降價上市，壓力依然很大
但從另外一個角度來看，新款嵐圖FREE的降價上市，也是下半年新能源車市場再度卷入價格戰的縮影。
此前據鈦媒體App統計，進入下半年已有超過11家新能源車企進行了價格調整，多數集中在8月份。比如前不久特斯拉宣布旗下Model Y降價1.4萬元，極氪汽車也在8月宣布極氪001各車型降價3～3.7萬元不等。梳理發現，下半年各家新能源車企的降價幅度普遍位于10%～20%之間，新嵐圖FREE的降價幅度位于中游水平。
新能源車市場之所以再度卷入價格戰，首要原因是整體市場表現疲軟。乘聯會銷量數據顯示，今年前7月整體新能源車市場銷量規模達372.5萬輛，但增速放緩，僅為36.3%。而在去年同期，整體新能源車市場的增速高達121.5%。而從銷量走勢來看，自新能源車市場從2021年開始爆發以來，今年歷月的銷量曲線與往年同期對比，是過去三年來差距最小的一年。
市場增速放緩，導致部分車企的銷量承壓。參與價格戰的車企，多數都為銷量所困。比如特斯拉中國最走量的車型——Model Y，7月銷量較6月大幅下降超過54%，這導致特斯拉中國的7月銷量環比下降了31%，是去年12月份以來首次出現環比下降；極氪在全年14萬輛銷量目標的承壓下，也不得不進行降價。數據顯示，截止7月底，極氪完成銷量54672輛，全年目標完成率39%。
嵐圖也面臨相同的壓力，甚至壓力更大。
在擁有三款車的前提下，嵐圖今年前7月的銷量僅為18173輛，雖然較2022年同期增長110%，但和其他主流新勢力相比，嵐圖的銷量規模仍為小眾。據鈦媒體App此前統計，在15家新勢力7月交付榜上，嵐圖僅排名第12名，僅領先于上汽旗下的飛凡和智己，以及北汽旗下的極狐。
嵐圖今年的銷量目標為4～6萬輛，但截止7月底，目標完成率僅為30.3%～45.4%。如果想完成4萬輛目標，那么在剩下5個月，嵐圖至少要實現月均銷量超過4300輛，而要想完成6萬輛目標，則需要在接下來保證月均交付超過8300輛，挑戰不小。
嵐圖如今月銷量停滯不前的首要原因是被寄予厚望的嵐圖FREE增長停滯。自2021年8月開啟交付以來，嵐圖FREE在當年12月達到3330輛的交付高點之后，此后在長達1年零7個月的時間內，月均交付一直在1000輛上下停滯不前。
因此，嵐圖想要在銷量上有所突破，首先要從嵐圖FREE上開始突破。嵐圖CEO盧放也表示，“新嵐圖FREE的上市，有望改變目前月均3000輛的銷量局面”。
但新款嵐圖FREE能否實現銷量突破？一切還要交給用戶來投票給出結果。
（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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