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6月25日，理想汽車CEO李想發(fā)文稱，“上周開始我們的交付量就是三款車了，理想L7、L8、L9。”
隨著理想首款車型ONE正式停產(chǎn)，由L7、L8和L9組成的車型矩陣自然也成為理想的銷售主力軍。今年5月份，理想共交付新車28,277輛新車，同比增長146%，環(huán)比增長9.18%，其中理想L7車型交付再破萬輛。
而據(jù)理想官方信息，6月1日至18日，理想銷量已經(jīng)達到1.98萬輛，本月將沖擊3萬以上的銷量目標。
李想本人曾在6月20日表示，“理想ONE的所有庫存已經(jīng)賣光了，6月份周產(chǎn)能的極限是7500輛/周。三季度的核心任務(wù)是：L8和L9重返每月上萬的交付，L7挑戰(zhàn)1.5萬輛的月交付。理想ONE每周600多的庫存銷量，L8 Air會全部轉(zhuǎn)化，月銷量過萬沒什么難度。”
但李想昨日指出，“如果不是產(chǎn)能限制，本月L8也能和L7一起破萬了。”言外之意，是理想本月并未完成之前定下的核心目標。不過，從銷量趨勢上看，6月總交付達3萬輛應(yīng)該沒有太大問題。
圖片來源：李想@微博
對理想而言，2023年上半年可以說是持續(xù)沖刺的關(guān)鍵時期，但下半年，理想又會交出一份怎樣的成績，備受市場關(guān)注。有觀點認為，這可能就是理想的高光時刻。隨著理想正式殺入純電市場，要面對的競爭與挑戰(zhàn)遠比眼下要多。
圖片來源：李想@微博評論
理想的成功在于產(chǎn)品定位，而純電市場無論是價格還是產(chǎn)品都卷出了新高度，如果理想拿不出更好的產(chǎn)品技術(shù)或是駕駛體驗，后來者只會陷入更大的劣勢。
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