消費者在購車時面臨的第一個抉擇就是——買油車，還是買新能源？
(資料圖)
教授翻閱了過去幾個月的數據，從今年6月份國內乘用車市場上險數來看，6月份新能源車滲透率是33.2%，又創下了新高。通俗地說，就是每三個購車消費者中，就有一個選擇了新能源汽車。
而在新能源車與燃油車的對比中，6月新能源同比增長30%，遠高于整體乘用車的1.8%，而純燃油車則同比下跌了8.1%。一升一降，新能源車勝！
從多項數據來看，傳統燃油車日益式微已成定局，新能源則在保持穩步增長。但事實遠沒有數據看上去那么的“風和日麗”。 新能源和燃油車的真正分野，還差最關鍵的一環。
插混、增程是過渡，新能源變局在何處？
“新能源”的大盤中，有相當一部分銷量是由近兩年異軍突起的插混和增程貢獻的。
傳統燃油車擁躉認為插混、增程本質上還是油車，內燃機YYDS。“電動黨”會說增程、插混是邁向純電動過程中的“過渡”產品。
那“過渡”到什么時候結束？在可預見的未來，“過渡”到純電動汽車能夠實現快速補能，充電不再是漫長等待的時候，就差不多了。
讓消費者焦慮的不是500km的續航（因為油車也就是這水平），而是在充電站等待的那一小時。
而插電、增程的熱銷其實恰恰說明了大量消費者對純電出行的一種渴望，他們想要更低廉的用車成本，也想要沒有焦慮的出行體驗。假如兩臺車除了動力之外其它都一樣，一臺是加一箱油還得四五百元的增程，一臺是10分鐘能完成補能的純電，多數人怎么選不用教授說吧？
所以，解決快速補能問題，是決定新能源格局發展的關鍵所在。
何以解憂？唯有超充。
發展超充，已是行業的廣泛共識。
8月16日，寧德時代披露了旗下神行超充電池的相關信息。該電池為全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，實現了充電10分鐘、續航400km的超充體驗，并達到了700公里以上的續航里程。而且神行超充電池可不是概念產品，它在今年年底就會實現量產，明年第一季度消費者就可以購買到搭載了神行超充電池的電動車。
4C超充，正是完善超充體驗普及的一塊重要拼圖。具體到補能場景中，如果充電樁能持續優化充電流程，比如插槍自動充電，拔槍自動結算，那這樣快速、高效的10分鐘充電和加油相比，差距已經很小了。
對于目前純電動汽車用戶來說，“補能”焦慮并非是無時不刻的，在目前主流慢充、快充以及家用充電樁的普及下，已經可以做到隨時隨地充電，真正的“焦慮”來源于長途駕駛、節假日高峰等場景。正是這些焦慮，使電動車不能完全“實現自由”，阻礙了用戶選擇電動車。
在教授看來，超充是當下充電設施的一個重要組成部分。在公司、家中固定車位，用戶可以選擇家用充電樁，享受最低廉的補能成本；高速公路長途出行、“八百里加急”的情況，那就需要可以媲美油車補能效率的超充。所以當超充生態布局完善，那時的純電車用車體驗就會實現一個質的飛躍。
寧德時代做超充，教授就感覺穩了
過去一段時間談論4C超充、800V充電樁，很多消費者感覺距離自己很遠，但這次寧德時代推出神行超充電池之后，教授真感覺超充“穩了”，離消費者真的近了。
首先是前面提到的，寧德時代神行超充電池是全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池。磷酸鐵鋰在成本上相較三元鋰更有優勢，這為神行超充電池的全面普及奠定了良好基礎。
在技術上，神行超充電池使用了超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應；同時還采用寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，降低了鋰離子脫出阻力，增加了鋰離子嵌入通道并且縮短了嵌入距離。大家可以理解為這些技術為離子傳導搭建了更快、更廣的高速公路；在電解液傳導上，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升了電導率；此外，寧德時代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。
諸多先進技術的加持，不僅讓寧德時代重新定義了磷酸鐵鋰電池，讓神行超充電池實現了超高充電倍率，同時還開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得。
說完神行超充電池本身，我們不得不說下寧德時代自身的實力。
寧德時代的優勢在于，它擁有全球鋰電行業中僅有的兩家燈塔工廠，配合引以為傲的極限制造能力，神行超充電池的產能和品控都不會是問題。
結合目前披露的量產時間節點（今年年底量產，明年第一季度用戶可買到搭載了神行超充電池的純電動汽車），寧德時代率先實現大規模量產已經是“板上釘釘”。而且寧德時代和全球幾乎所有的主流車企都建立了合作伙伴關系，先進的技術、強悍的產能、優異的品控，加上出色的市場占用率、客戶源以及品牌形象，寧德時代神行超充電池的普及幾乎沒有任何讓人擔心的地方。
最后：寧德時代神行超充電池的量產落地已經近在眼前，純電動汽車的最后一塊短板即將被補上，當然還需要一定的過程。因為超充生態需要電池企業、主機廠以及充電樁企業共同打造。現有的技術已經完全具備，假以時日，超充生態賦能下的純電動汽車，會讓插混、增程的優勢不再明顯，而現有新能源汽車市場的格局被改變幾乎是必然的。
當用戶不用再為快速補能而焦慮，新能源車快速普及的“春天”真的要來了！
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