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8月，東莞地鐵1號線再迎重大進(jìn)展。8月23日，大朗西站-大朗站區(qū)間雙線順利貫通；8月16日，富民南路站-黃江北站區(qū)間已完成貫通；8月7日，同沙公園站-水濂山站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。至此，本段7個區(qū)間雙線順利貫通。
第二長7.1公里區(qū)間貫通
23日下午，大朗西站-大朗站區(qū)間雙線順利貫通。大朗西站-大朗站為東莞地鐵一號線第19個盾構(gòu)區(qū)間，線路全長2528m。本區(qū)間線路出大朗西站后，一直沿大朗鎮(zhèn)松佛路下方敷設(shè)，下穿美景中路后進(jìn)入廣達(dá)塑膠廠地塊內(nèi)的大朗站，區(qū)間線路最小曲線半徑為520m、最大曲線半徑為4000m。線路縱斷面為V形坡，最大坡度為22％。，隧道頂覆土9.7m～18.5m。
盾構(gòu)自始發(fā)以來，先后克服0.33m近距離側(cè)穿好淶屋商住樓樁基礎(chǔ)、盾構(gòu)空推過站區(qū)間6#風(fēng)井及二次始發(fā)、長距離下穿沿街密布民房和商鋪、下穿交通主干道富民中路以及大朗站站位不定導(dǎo)致長時間盾構(gòu)停機等不利因素。
此前，本月16日貫通的富民南路站-黃江北站區(qū)，是東莞地鐵1號線第二長的區(qū)間，位于東莞市大朗鎮(zhèn)和黃江鎮(zhèn)，區(qū)間雙線長度累計7.1公里。隧道埋深8.9-54.2米，場地地勢起伏較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層較多，且牽涉管線繁雜，風(fēng)險點眾多。
該區(qū)間盾構(gòu)施工自2022年3月開展，單月最高掘進(jìn)997.5米。今年以來，東莞地鐵1號線工程先后完成風(fēng)井封頂、富民南路站封頂、4臺次盾構(gòu)機出洞、濕地公園站-富民南路站區(qū)間及富民南路站6個分部工程驗收。
24個區(qū)間有望今年內(nèi)全線洞通
今年6月上旬，東莞市軌道交通局回應(yīng)市民“關(guān)于1號線建設(shè)進(jìn)度”時表示，24個區(qū)間有望今年內(nèi)實現(xiàn)全線洞通。接下來，地鐵1號線的建設(shè)將根據(jù)年度計劃，完成聯(lián)絡(luò)通道、出入口等剩余附屬結(jié)構(gòu)的施工，力爭在最短時間內(nèi)達(dá)到竣工條件，讓東莞地鐵1號線早日通車。
東莞軌道交通1號線一期工程起于望洪站，終于黃江中心站，全長57.46公里，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗和黃江10個鎮(zhèn)街（園區(qū)），在中心廣場站與2號線換乘，可達(dá)石龍鎮(zhèn)、茶山鎮(zhèn)、莞城街道、東城街道、南城街道、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)7個鎮(zhèn)街，屆時東莞過半鎮(zhèn)街（園區(qū)）將進(jìn)入互聯(lián)互通的“地鐵時代”。未來，1號線還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通。
（文章來源：信息時報）
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