大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)日前在資本市場日坦言,奧迪品牌目前落后競爭對手,特別是在電動汽車領域。他還特別提到了中國市場:“大眾集團的業務高度依賴中國,但目前純電動汽車產品線在中國市場不具競爭力。”
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根據奧迪官方公布的數據顯示,今年前三個月奧迪在華銷量為136416輛,同比下降了16%,在豪華品牌中跌幅明顯。而由于軟件難題,奧迪也不得不推遲了一項重要的自動駕駛規劃,以及基于大眾集團PPE架構的電動車型Q6 e-tron的發布。
PPE架構是大眾集團專為高端電動汽車打造的平臺,與MEB架構相比,具有充電時間更快、支持更高級別的自動駕駛等優勢。奧迪Q6 e-tron將是奧迪首款基于PPE架構的電動汽車,該車型原計劃于2023年開始生產,但現在可能要推遲到2024年。
大眾集團的軟件難題并不是秘密。去年,有兩份報告浮出水面,曝光了背后的技術問題。7月的一份報告指出,大眾旗下軟件子公司Cariad發展進度遠落后于計劃,集團重要子品牌的規劃因此受到影響。11月,另一份報告稱,由于軟件難題,大眾不得不將Trinity推遲到2030年發布。
當然大眾集團也正在積極采取對策。奧利弗·布魯姆表示未來奧迪將聯合一汽,在正在建設中的奧迪一汽新能源汽車長春工廠投產PPE架構,奧迪Q6 e-tron和奧迪Q6 e-tron Sportback將在長春迎來國產。
此外,大眾還強調了擴展合作方式的重要性,并與中國的本土企業合作。去年,Cariad在中國設立子公司,并與中國汽車芯片企業地平線組建了合資公司,意在提供包括軟件在內的整體解決方案。
業內人士認為,導致大眾汽車軟件發展不及預期的原因多種多樣,包括過度追求利潤、外包程度過高、缺乏軟件開發文化和核心人才等等。面向未來的軟件定義汽車毫無疑問是復雜系統,需要頂尖的軟件架構人才和清晰可行的策略。
91che認為,軟件將成為汽車巨頭下半場競爭的重點,大眾需要盡快解決軟件難題,才能在電動化浪潮中保持不掉隊。
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作為今日頭條青云計劃、百家號百+計劃獲得者,2019百度數碼年度作者、百家號科技領域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號季度影響力創作者,曾榮獲2013搜狐最佳行業媒體人、2015中國新媒體創業大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗大獎、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。
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