前腳剛牽手大眾，后腳小鵬又和滴滴交起了朋友。
(資料圖片)
28 日早間，小鵬汽車發布公告稱，將發行股份收購滴滴造車業務，股份價值最高達到 58.35 億港元（ 約合人民幣 54.23 億元 ）。
接手后，小鵬會推出一款全新品牌的 A 級智能電動汽車，代號 “ MONA ”，定位在 “ 15 萬級 ” 價格區間，預計于明年開始量產。
小鵬與滴滴之間還簽了汽車銷量對賭協議：小鵬先發行 3.25% 的股份給滴滴，獲得滴滴造車業務的相關資產；新車上市后，如果 MONA 車型銷量連續兩年達到 10 萬輛，滴滴可以獲得額外的股份；如果銷量連續兩年超過 18 萬輛，滴滴的股權比例最高可以提升到 5%，這 5% 的股份目前的價值約為 58.35 億港元。
在對外 PR 中，小鵬 CEO 何小鵬表示：“ MONA 這個車已經很接近量產，前期已經投入大幾十億人民幣開發，對于我們來說是非常有吸引力的資產。”
小鵬汽車可以借此在 15 萬級價格區間打造爆款車型，進一步加速自動輔助駕駛與智能座艙技術在全球市場的應用及普及。
這筆交易，小鵬一分錢沒出，通過發行較少比例的股份就拿到了 “ 15 萬級 ” 車的入場券以及年銷量有望達到 18 萬輛的銷售預期。
要知道，小鵬 2022 年的總銷量也就剛突破 12 萬輛，而今年上半年銷量更是跌到 4.14 萬輛。
汽車是一個規模效應極強的行業，多賣十幾萬輛車能帶來更大的上游議價權，工廠、機器設備的折舊分攤到每輛車上成本也會更低，從各個角度看，小鵬這筆交易都好像很劃算。
所以，資本市場也報以歡迎的態度，昨日小鵬股價漲超 10% 。
但，知危編輯部認為從長期來看，未必有大家想象的那么樂觀。
首先，面向 B 端賣車看起來是條快速起量的捷徑，但小鵬并非第一個想到這么做的廠商。
在新能源車賣一輛車就有一輛車的政府補貼時代，許多汽車廠商就推出了各自的網約車平臺。比如吉利有曹操專車，上汽有享道出行，廣汽有如祺出行，一汽、東風、長安有 T3 出行。
但，他們并沒有因此就獲得了新能源車市場的龍頭地位。
其次，網約車重在性價比，而從小鵬目前的宣傳口徑看，MONA 的優勢在于自動輔助駕駛與智能座艙，似乎在性價比上沒有明顯優勢。
據滴滴 2022 年年報數據，滴滴的中國出行業務有 4.11 億名年活躍消費者，1900 萬名年活躍司機。
《 網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法 》規定，網約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢。行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到 8 年的，退出網約車經營。
以此計算，1900 萬名司機最遲每 8 年就得換車 —— 平均每年的換車需求約 237 萬輛，市場空間很大。
但是，汽車對于普通消費者來說是個消費品，可以有品牌溢價，同樣是四個輪子，換個車標就能多賣些錢。而對于網約車司機來說，車是個生產資料，是要講究投入產出比的。
每個司機在買車時都會做類似的計算題：
假設日均訂單量為 15 單，單價平均 30 元，單車日均營收為 450 元。一年跑 360 天，每天充電花費 50 元，一年收入 14.4 萬元。
如果買一輛 15 萬元的車跑滴滴，一年回本。便宜些的車，可能用稍低的訂單價格換來訂單量提升，回本周期更短。
所以，MONA 必須比現在網約車司機普遍使用的比亞迪系列、廣汽埃安等車型更具性價比才能贏得銷量。
第三，1+1 不一定大于 2。
根據官方表述，小鵬和滴滴將探索在滴滴平臺上的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi 以及國際市場方面的合作。
眾所周知，商業合作中，每個合作方都有自己的意志，少不了沖突與妥協，而結果往往并不如人意。
2020 年底，比亞迪與滴滴曾經聯手推出面向 B 端的網約車專屬車型 D1。
負責研發這輛車的公司名為美好出行（ 杭州 ）汽車科技有限公司，是比亞迪和滴滴的合資公司，比亞迪、滴滴分別投資 8.35 億元和 4.49 億元，持股比例為 65%：35% 。
D1 有這么幾個特點：
①搭載了自動緊急剎車系統，配備了前裝的桔視設備（包括車外行車記錄儀+車內攝像頭）；
②可通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等功能；
③車輛的擋風玻璃后匹配了彩虹接駕燈方便乘客找車；
④單側電滑門提升用戶的上下車體驗。
司機租車需要繳納 1 萬元押金，有半年租和一年租兩種模式，半年租每月租金 4399 元，一年租每月租金 4299 元。
按照規劃，到 2025 年，D1 及其后續車型的保有量將超過 100 萬臺，這意味著滴滴每年會給比亞迪 20 萬輛的新能源車訂單。
比亞迪當時（ 2019 年 ）的新能源汽車銷量是 22.95 萬輛，按當時的預期來算，通過與滴滴的合作比亞迪的銷量將實現翻倍。
這個開局的劇情，和小鵬只能說一模一樣......
但是，根據太平洋汽車網的數據，比亞迪 D1 2021 年的銷量還有 10176 輛，到 2022 年則只剩 994 輛。
希望小鵬和滴滴的合作可以吸取比亞迪的教訓，盡量避免高開低走。
而對于交易的另一方滴滴來說，甩掉造車業務這個包袱，換來一份優質資產是很劃算的。
據小鵬披露的收購公告，截至今年上半年，滴滴的造車項目凈資產為 9.37 億元，而它在 2021 年和 2022 年分別虧損了 7.63 億元和 26.38 億元，自己繼續運作下去可能還是個無底洞。
而滴滴的主營業務，也是自顧不暇。
根據最新財報，今年第一季度，滴滴的凈虧損有所收窄，依然虧了 11.6 億元。作為競爭對手的 UBER，說好一起虧，今年第二季度卻已經實現了 3.26 億美元的營業利潤。
在這樣的背景下，滴滴放棄雄心壯志，收縮社區團購、造車等非主營業務，是一個不那么差的選擇。
至于滴滴沒做完的造車夢，無論結果是好是壞，就交給小鵬來做了。
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