8月14日，特斯拉官方宣布，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.99萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元；特斯拉Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元，降幅均為1.4萬(wàn)元。另外，特斯拉Model 3現(xiàn)車8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼上線。
在調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格之前，特斯拉和馬斯克已經(jīng)釋放出了信號(hào)。8月4日，特斯拉在香港對(duì)Model 3、Model Y進(jìn)行降價(jià)，部分車型價(jià)格降幅達(dá)11.9%。
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盡管特斯拉早已釋放了降價(jià)“信號(hào)”，但是特斯拉官宣降價(jià)之后，依舊引起了行業(yè)的高度關(guān)注。
特斯拉的品牌號(hào)召力，加上降價(jià)這套組合技，基本是“王炸”級(jí)的存在。
今年年初，特斯拉率先開(kāi)啟降價(jià)促銷，旗下走量車型Model 3和Model Y分別降價(jià)3.6萬(wàn)元和2.9萬(wàn)元。
在大幅度優(yōu)惠政策的加持下，特斯拉今年上半年在華銷量為29.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.9%。由此可見(jiàn)，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的號(hào)召力。
在這一背景下，隨著特斯拉再次宣布降價(jià)之后，難免會(huì)讓國(guó)內(nèi)新能源車企感到擔(dān)憂。需要注意的是，特斯拉宣布降價(jià)之后，雖然毛利率跌至新低，但是憑借著銷量高速增長(zhǎng)，第二季度凈利潤(rùn)創(chuàng)下新高。
從單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，特斯拉依舊處于行業(yè)前列。根據(jù)數(shù)據(jù)推算，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)為7600-9300元，而特斯拉的單車?yán)麧?rùn)超5000美元。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉的盈利水平遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企。
從某種程度來(lái)看，車企之間打“價(jià)格戰(zhàn)”，同時(shí)也是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。憑借著出色單車?yán)麧?rùn)，當(dāng)特斯拉將新一輪的價(jià)格戰(zhàn)推向高潮時(shí)，各大車企的舉動(dòng)備受大家關(guān)注。
在《大眾、奇瑞、長(zhǎng)城等超5家車企加入，新一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打！》中，我們已經(jīng)有提及，7、8月份是傳統(tǒng)意義上的車市淡季，但包括上汽大眾、零跑汽車、哪吒汽車、奇瑞新能源在內(nèi)的十多家車企卻接連開(kāi)啟降價(jià)模式。
車企們降價(jià)的原因在于，各大車企上半年的銷量均未達(dá)到目標(biāo)銷量的一半。
為了完成銷量目標(biāo)，自跨入8月以來(lái)，超10家車企相繼發(fā)布降價(jià)促銷政策。以上汽大眾為例，不僅將9款SUV車型納入降價(jià)名單中，而且最高優(yōu)惠幅度達(dá)到6萬(wàn)元。
然而，特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)揮動(dòng)“降價(jià)鐮刀”，徹底打亂了車企們?cè)镜墓?jié)奏。重點(diǎn)是，在上半場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”中，不少車企為了應(yīng)對(duì)特斯拉的攻勢(shì)，已經(jīng)亮出了“底牌”。
即使是國(guó)內(nèi)新能源車企巨頭比亞迪，同樣也做出了應(yīng)對(duì)策略，包括對(duì)旗下的秦、宋、漢、唐等車型推出了“冠軍版”車型，通過(guò)降低產(chǎn)品門檻來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。
對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士均好奇，在新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”中，除特斯拉之外的其他車企，是否會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)“降價(jià)”？
根據(jù)上海鋼聯(lián)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，8月9日三元方形動(dòng)力電芯均價(jià)為0.68元/Wh，磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電信均價(jià)為0.6元/Wh，分別較今年年初下跌接近四成。電池級(jí)磷酸鐵鋰均價(jià)為25.6萬(wàn)元，與今年年初相比，價(jià)格已出現(xiàn)腰斬。
隨著電池原材料價(jià)格下降，為車企提供了成本控制空間。在成本可控的情況下，不排除車企們會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行新一輪優(yōu)化。
當(dāng)然，經(jīng)過(guò)降價(jià)之后的特斯拉Model Y，將會(huì)對(duì)哪些車企，或車型造成影響，無(wú)疑是大家所關(guān)注的。目前對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的車型，主要包括蔚來(lái)ES6、小鵬G6、深藍(lán)S7、ID.6X等車型。
因此，當(dāng)特斯拉Model Y降價(jià)之后，以上幾款車型都會(huì)或多或少受到影響。
從產(chǎn)品價(jià)格出發(fā)，在降價(jià)之前，特斯拉Model Y與蔚來(lái)ES6在產(chǎn)品配置、價(jià)格等方面接近。不過(guò)，當(dāng)特斯拉Model Y降價(jià)后，長(zhǎng)續(xù)航版車型價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，對(duì)比蔚來(lái)ES6入門版車型更具優(yōu)勢(shì)。
在蔚來(lái)汽車7月份銷量數(shù)據(jù)中，蔚來(lái)ES6以11118輛的月銷量成績(jī)，助力蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)月銷量2萬(wàn)輛。可惜的是，當(dāng)特斯拉Model Y降價(jià)后，勢(shì)必會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES6的銷量產(chǎn)生影響，并影響蔚來(lái)汽車整體銷量。
相比之下，小鵬G6、深藍(lán)S7、別克E4所受到的影響相對(duì)較小。以小鵬G6為例，特斯拉Model Y雖然在純電SUV領(lǐng)域深耕時(shí)間較長(zhǎng)，積攢了足夠的影響力，但是從產(chǎn)品的角度出發(fā)，小鵬G6在續(xù)航、配置、價(jià)格等方面都占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
以小鵬G6 755超長(zhǎng)續(xù)航MAX版（25.49萬(wàn)元）與特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版（29.99萬(wàn)元）進(jìn)行對(duì)比，小鵬G6的CLTC純電續(xù)航為755km、特斯拉Model Y續(xù)航為660km。另外，在安全配置方面，遙控泊車、記憶泊車、自動(dòng)變道輔助等功能，都是小鵬G6所有，而特斯拉Model Y所不具備的。
這意味著，特斯拉Model Y降價(jià)，對(duì)小鵬G6影響不大。
盡管深藍(lán)S7對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，但是由于深藍(lán)S7的主銷車型以增程式動(dòng)力為主，價(jià)格上遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版。
相比新勢(shì)力車企，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版對(duì)傳統(tǒng)車企旗下純電SUV車型的影響較大，比如說(shuō)寶馬iX3、奔馳EQC、大眾ID.6 X等。當(dāng)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)時(shí)，綜合性價(jià)比將會(huì)比傳統(tǒng)車企純電SUV更出色。這意味著，傳統(tǒng)車企在純電SUV領(lǐng)域的生存空間將會(huì)被進(jìn)一步壓縮。
從此次特斯拉Model Y降價(jià)影響的范圍來(lái)看，傳統(tǒng)車企所受到的影響較大，反觀小鵬G6、深藍(lán)S7等車型，憑借著產(chǎn)品在價(jià)格、技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，能夠輕松抗衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的沖擊。
事實(shí)上，在“油電交替”階段，價(jià)格戰(zhàn)是無(wú)可避免的。價(jià)格戰(zhàn)能夠促使車企不斷優(yōu)化成本、以及技術(shù)創(chuàng)新，從而強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力，讓出色的車企和產(chǎn)品在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中獲得勝利。
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