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工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃洪濤 通訊員 蔡華 王海芳
8月20日，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰第一節(jié)準(zhǔn)確吊裝就位，由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號(hào)主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段，大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。
4號(hào)主墩鋼圍堰設(shè)計(jì)為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個(gè)籃球場的9層樓房。其共分為4節(jié)運(yùn)輸和安裝。本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過載重達(dá)1.6萬噸的自航式甲板貨船“金馬881號(hào)”，從熔盛重工順流而下，經(jīng)過119公里（59海里）的水上運(yùn)輸，到達(dá)指定橋位吊裝下放。“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時(shí)制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國說。
據(jù)介紹，4號(hào)主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對(duì)位精度要求嚴(yán)難度大等特點(diǎn)。4號(hào)主墩處長江入海口，不規(guī)則半日潮流速大，對(duì)吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運(yùn)輸?shù)跹b，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次現(xiàn)場指導(dǎo)交底，并聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部成立十個(gè)專業(yè)化作業(yè)小組，反復(fù)多次進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對(duì)吊裝的影響，確保這個(gè)“龐然大物”成功下放。
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