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【資料圖】
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新能源車電池安全是一個(gè)老生常談的話題，如何證明自身電池技術(shù)的安全性，各大車企也是絞盡腦汁。如果你覺(jué)得風(fēng)靡一時(shí)的針刺試驗(yàn)很過(guò)癮，別著急，感官刺激更強(qiáng)烈的槍擊實(shí)驗(yàn)也早已刷屏一時(shí)。
層出不窮的安全實(shí)驗(yàn)自有其合理性，不過(guò)，拋卻營(yíng)銷上的噱頭和流量密碼，作為普通用戶而言，一場(chǎng)更接近實(shí)際使用體驗(yàn)的安全實(shí)驗(yàn)，或許更具打消用戶安全疑慮的用戶價(jià)值。
返璞歸真的道理，概莫如是。
▲整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn) - 過(guò)坎就在 5 月 27 日，吉利銀河專屬的 " 神盾電池安全系統(tǒng) " 在中國(guó)汽研 · 汽車安全技術(shù)中心完成了 " 神盾電池安全系統(tǒng)測(cè)試第二季暨首次整車級(jí)安全測(cè)試 "。
中國(guó)汽研出具的試驗(yàn)報(bào)告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河 L7，順利通過(guò)整車車速 40km/h 正向刮底、整車車速 7km/h 后向刮底、整車 20km/h 負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級(jí)電池安全試驗(yàn)。
相關(guān)報(bào)道顯示，這是神盾電池安全系統(tǒng)繼 5 月 13 日在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心完成包括電池針刺在內(nèi)的 4 項(xiàng)電池基礎(chǔ)安全測(cè)試后，進(jìn)行的首次整車級(jí)電池安全測(cè)試。
而在這四項(xiàng)試驗(yàn)中，神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)，進(jìn)一步證明：" 電池針刺 " 只是神盾電池安全入門標(biāo)準(zhǔn)，吉利銀河專屬的 " 神盾電池安全系統(tǒng) " 將電池融入到整車的安全體系，把電池防護(hù)做到了極致，在動(dòng)力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。
▲整車托底試驗(yàn)比如，此次測(cè)試高度聚焦、高度還原新能源汽車常見(jiàn)的 " 底部碰撞 " 用車場(chǎng)景，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河 L7 成為行業(yè)里第一個(gè)做到 40km/h 正向刮底、20km/h 負(fù)坎沖擊都無(wú)損傷的電混車。
值得一提的是，依托吉利汽車電氣化體系力優(yōu)勢(shì)，神盾電池安全系統(tǒng)已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)，可基于用戶用車場(chǎng)景和極限工況，構(gòu)建全場(chǎng)景安全仿真，進(jìn)行海量測(cè)試與驗(yàn)證，確保吉利銀河 L7 在底部碰撞測(cè)試中可以高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)。
之所以聚焦于此，是因?yàn)樵谛履茉雌囉脩舻膶?shí)際用車場(chǎng)景中，" 底部碰撞 " 成為最常見(jiàn)的安全隱患。根據(jù)中國(guó)交通事故深度研究對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。
吉利汽車正是以解決用戶實(shí)際 " 托底 " 的用車場(chǎng)景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級(jí)的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證，率先進(jìn)行包含 " 整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底 "4 項(xiàng)整車級(jí)中高速底部碰撞測(cè)試。
首先，整車正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場(chǎng)景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車駛向一顆直徑為 150mm 的 45# 鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有 30mm 的重疊量。在此次測(cè)試過(guò)程中，吉利銀河 L7 的車速達(dá)到 40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了 10km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 1.78 倍。
▲底部狀態(tài)（托底 + 負(fù)坎沖擊）整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場(chǎng)景，對(duì)電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車將以 " 倒車 " 的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為 150mm 的 45# 鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有 30mm 的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包 2 小時(shí)。此次測(cè)試，吉利銀河 L7 以 7km/h 的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了 2km/h。
整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場(chǎng)景。在此之前，行業(yè)并沒(méi)有對(duì) " 整車負(fù)坎沖擊 " 提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級(jí)電池安全測(cè)試中，是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河 L7 首先靜置在 200mm 的 " 臺(tái)階 " 上，然后以 20km/h 的車速 " 下臺(tái)階 "，并在距離 " 臺(tái)階 "30mm 的位置，額外放置了一顆直徑 150mm 的 45# 鋼實(shí)心半球，在 " 下臺(tái)階 " 的過(guò)程中，鋼實(shí)心半球會(huì) " 硌 " 到電池包底部，以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。
整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見(jiàn)的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場(chǎng)景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為 25mm、質(zhì)量為 10kg 的 45# 鋼半球型撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以 120 ± 3J 的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑 240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河 L7 共完成了 4 次撞擊，遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過(guò)程中，電池包則會(huì)迎接直徑為 150mm、沖擊力為 30kN 的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。
面對(duì)全部四項(xiàng)測(cè)試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河 L7 底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無(wú)失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級(jí)安全測(cè)試。
▲整車后向刮底試驗(yàn)水滴汽車了解到，" 神盾電池安全系統(tǒng) " 之所以能順利通過(guò)整車級(jí)安全測(cè)試，吉利新能源技術(shù)體系力的強(qiáng)力支撐功不可沒(méi)。
吉利圍繞 " 神盾電池安全系統(tǒng) " 構(gòu)建起的 " 神盾新能源安全技術(shù)中心 "，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。
例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)強(qiáng)大的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測(cè)試，要經(jīng)過(guò) 12000+ 次全場(chǎng)景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超 1000 次，超 72 萬(wàn)公里虛擬道路耐久試驗(yàn)，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會(huì)經(jīng)歷 2-3 輪的底部碰撞測(cè)試。
同時(shí)，神盾電池在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的高度融合，它是一整套基于電池，同時(shí)融合架構(gòu)、整車、智控、云端的 " 無(wú)盲區(qū) " 安全防護(hù)系統(tǒng)，首創(chuàng)基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全 " 四大安全標(biāo)準(zhǔn) "，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建層層高標(biāo)準(zhǔn) " 護(hù)盾 "。
▲整車正向刮底試驗(yàn) - 測(cè)速儀實(shí)測(cè)時(shí)速再比如，在涉及到基礎(chǔ)安全的 PACK 層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有 " 坦克級(jí) " 電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用 1.5mm 的 1180DP 高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的 2 倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì)，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對(duì)電池?fù)p傷。
整車安全的架構(gòu)層面，搭載神盾電池的吉利銀河 L7 采用 " 潛艇式 " 整車架構(gòu)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán) + 側(cè)碰柱四條傳力路徑，獨(dú)有的超彈性蜂窩填充技術(shù)，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來(lái)保護(hù)電池包和乘員，并且重量較傳統(tǒng)方案降 40%。17 個(gè)固定點(diǎn)車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將電池融入到整車的安全體系，更進(jìn)一步的來(lái)保護(hù)電池的安全。
▲底部狀態(tài)（正向刮底 + 后向刮底）5 月 31 日上市的吉利銀河 L7，是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車。從架構(gòu)十宮格專利到整車籠式防護(hù)；從快充安全到母嬰級(jí)防輻射；從電池針刺不起火到電池包防爆設(shè)計(jì)；從行業(yè)領(lǐng)先的 BMS 3.0" 電池醫(yī)生 " 智控系統(tǒng)到 24 小時(shí)星睿智算中心云端守護(hù)，吉利銀河 L7 無(wú)論在基礎(chǔ)安全方面，還是整車級(jí)安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能。
以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做安全，吉利汽車順利完成行業(yè)首個(gè)新能源汽車中高速底部碰撞測(cè)試，進(jìn)一步驗(yàn)證 " 神盾電池安全系統(tǒng) " 以及吉利銀河 L7 的高安全性和可靠性。
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