【汽車大世界 試駕評測】大約十年前，BMW X6的推出開辟“轎跑SUV”的細分市場，而這十年間轎跑SUV這一領域也只有幾個豪華品牌在“爭搶”。而今年自主品牌崛起，開始有底氣布局這一領域，今天試駕內容的主角正是我們自主品牌中具有代表性的轎跑SUV吉利星越。
近日筆者參加了吉利PHEV體驗行深圳站的活動，活動試駕的車型涵蓋了吉利家族旗下的所有PHEV車型，而很幸運的是筆者拿到的試駕車是今年上市且飽受關注的吉利星越PHEV。
靜態部分
【資料圖】
星越出自的CMA架構，什么是CMA架構?這是吉利和沃爾沃共同打造的模塊化架構，擁有高度的靈活性和可擴展性，適用于多種車身形式和尺寸，覆蓋軸距帶寬2677-2840mm，車高帶寬1440mm以上，輪距帶寬1565-1601mm，當中還包含動力總成、座椅骨架、空調系統、懸架系統、轉向系統、傳動系統(四驅)、剎車系統等模塊，還支持傳統能源和HEV、MHEV、PHEV等多種動力系統。目前包括沃爾沃XC40、領克01、02、03等車型都是誕生于這一架構。
來看看他的造型部分，整體造型延續吉利家族式設計語言。前臉中網格柵采用回紋格柵設計，提供了矩陣式LED前大燈設計，配備AFS自適應前照燈系統、自適應光型調整、彎道照明、自適應遠光照明系統等功能。
尺寸方面，吉利星越長度4605mm，寬度為1878mm，高度為1643mm，軸距2700mm。作為轎跑SUV，側面的的溜背造型的其視覺重點，整車風阻系數為0.325cd，這個數值對于一臺SUV而言十分優秀。車尾視覺重心提升，溜背的造型凸顯了轎跑SUV的定位。
內飾同樣保持了顏值以及個性。在吉利家族眾多的車型中，星越依舊保持了自身的獨特設計，不對稱的設計特點鮮明，體現駕駛者為中心的理念，更好照顧了運動訴求。內飾用料與做工均體現出應有的檔次感。
平底的運動化方向盤總讓人有駕駛欲望，采用真皮包裹，尺寸剛剛好，握感不錯。調節方式支持四向調節。內飾中采用了全液晶儀表、抬頭顯示和中控大屏這樣的三屏互聯理念來提升多媒體交互功能，從功能性角度來說很不錯。
中控屏顯示效果和操作流暢度都人滿意，搭載吉利最新的GKUI2.0智能生態系統，實現在線地圖、在線音樂、智能語音等功能。我們試駕的車型配備了全景影像，影像質量非常好，解析力很強，圖像很清楚。
空調出門口的下方為空調控制區，星越全系配備了自動空調，比較厚道。令我驚喜的是，空調控制旋鈕的轉動阻尼感很高級
該車型還采用了BOSE音響，這個配置在自主品牌車型中不可多見，車上共擁有12個揚聲器，具有Centerpoint2虛擬環繞技術，音質效果值得稱贊。
大概半年以前，我曾經做過14代皇冠2.5L車型的測試工作。在文章中，我曾以不少的筆墨去介紹了即將采用的2.0T發動機和8AT變速箱。而在網友的回饋中我也發現，眾多的網友對這臺2.5L V6自然吸氣發動機并不買賬。倒不是因為某些主觀的問題，只是在這樣一款全新換代的車上，人們或許無法接受這臺發動機的超期服役。我們叫嚷著，歡呼著，撒著花的等待著2.0T+8AT全新動力總成的豐田皇冠2015款。現在，它來了。
前兩天剛剛露面的國產高爾夫7 GTI就因為用了一個“天朝特供”7速雙離合變速箱而被眾多專家罵得體無完膚。同志們請放心，皇冠上的這套2.0T+8AT與日本同步，原產地的14代皇冠也已經開始使用了。所以，這當然不是“天朝特供”。我知道細心的專家又要給我挑毛病了。對，沒錯，人家日本這2.0T+8AT是給ATHLETE車型配備的，咱們國內的皇冠用的是更高級的MAJESTA，你看人家日本的MAJESTA是3.5L V6和2.5L L4混合動力。不過換到國內你想想，給皇冠配3.5L V6，你買嗎?那稅嚇死你!當然，混合動力我個人還是很喜歡的。
這臺代號8AR-FTS的2.0T發動機大家應該不再陌生了。全新漢蘭達上早已采用。豐田一再強調，我們的發動機是最可靠的2.0T，不燒機油!當然，對比的是誰我不說大家也都明白。那么在這里簡單說說它到底有什么特別之處。
眾所周知，現在的汽油發動機普遍采用奧托循環，能夠做到較好的動力輸出以及響應。而汽油發動機還擁有另一種阿特金森循環，它的特點是燃油效率更高，但高負載時的動力卻是短板。而這臺2.0T發動機可實現在奧托循環和阿特金森循環之間切換。8AR-FTS所采用的雙VVT-i(W)可變氣門正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍擴大80°(-30°～50°)，能夠更好地控制進氣時機與進氣量，保證了各個轉速范圍內的大扭矩輸出。也正是因為如此，才得以實現奧托循環以及阿特金森循環之間的切換。
雙噴射這個技術就不多說了，不是啥太新鮮的東西了。當然了，它也是豐田首創的。雙噴射顧名思義，就是缸內直噴+歧管噴射。缸內直噴可以精準控制油量，但冷啟動時油氣混合效率低下，且容易造成積碳。歧管噴射則可以彌補上述不足。
缸蓋集成排氣歧管也是目前流行的技術之一。首先它的最直接好處是縮小排氣歧管的體積，使得重量下降。其次則是缸蓋內的水道可以冷卻排氣歧管，這使得水溫上升更快，暖機也更快。
不過特別的是，8AR-FTS上的缸蓋排氣歧管還與渦輪增壓的雙渦管相連接，使得冷卻后的廢氣可以更快的流向渦輪增壓器。
關于為何不燒機油以及減少渦輪增壓發動機的機油消耗量這個問題，豐田是這么解決的。首先，做工好，雖然聽著像廢話，不過還是要說的。技術方面則是在機油噴射冷卻活塞時可以更好的判斷時機，在低負載時，機油就不噴了，機油消耗量減少。第二，減少渦輪增壓時的竄氣漏氣現象，從而控制燃燒室的壓力以及機油劣化。那么如何減少渦輪增壓的竄氣漏氣呢?請看下面這張非常復雜的解析圖。建議對這方面沒興趣的朋友可以直接略過了。
相比這臺2.0T發動機來說，8AT變速箱似乎更值得期待。這臺代號為AA81E的8速手自一體變速箱來自愛信。它的姊妹版，也就是AA80E此前曾作為世界首款8AT變速箱應用在雷克薩斯的LS車型中。
它使用了雙級行星齒輪組(辛普森式結構)和拉維娜行星齒輪組，雙級齒輪組在本篇文章中很難講清楚，改日有時間咱們單說，不過首先您得知道什么是行星齒輪組。變速箱同時還進行了強化，并降低了重量，可承受扭矩也進一步提升。
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