隨著8月拉開序幕，各大車商紛紛推出新車，來留住消費者的目光。那么在經歷過上半年”神仙打架“的競爭后，8月份又會有哪些新車上市呢？
小編為大家整理了幾款關注度比較高的車型，看看哪款是您喜歡的。
第一款，騰勢D9 DM-i尊享版
(資料圖片)
據悉，新車將提供98km的純電續(xù)航，支持45kW直流快充和6kW對外放電功能。新車型的發(fā)布將填補騰勢D9的產品線，來滿足更多用戶需求。
目前，在售的騰勢D9的售價區(qū)間在33.58萬元-44.58萬元，提供四種配置，且有兩驅和四驅的選擇。其中售價最低的豪華型純電續(xù)航只有50km，但配置如果上探到尊貴型，純電續(xù)航直接上漲到了190km，同時售價也來到了37.58萬元，中間的斷檔還是相當明顯的。
而即將上市的D9 DM-i尊享型純段續(xù)航98km，正好在豪華型和尊貴型之間進行一個銜接，參考這兩款車型的價格，后續(xù)DM-i尊享型的售價預計在35萬元左右。
騰勢作為比亞迪旗下的高端品牌，在D9正式推向市場后就高開高走，7月份，D9的銷量更是達到了1，1146萬輛，成為市場上獨一檔的存在。
據騰勢官方公布的數據來看，在騰勢D9的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的用戶占比達到50%。
如今，新能源汽車紛紛開始向6、7座大SUV和MPV賽道靠攏。比亞迪騰勢D9更是于去年10月開啟交付，并且成為交付最快破萬的高端MPV。
現在，這款MPV市場中現象級的產品再一次根據消費者的訴求和意見推出新車，在純電續(xù)航50km、190km之間，新增98km版本，無疑讓消費者有了更多的選擇，產品車型的梯隊建設也更加完備。
尤其是考慮到長城高山這款即將上市的產品，其在車型布局、最終售價等方面無疑將會緊咬騰勢D9，這一新版本的推出還是十分有必要的。
機汽報告：
新能源汽車的研發(fā)速度已經遠非昔日燃油車的節(jié)奏可比，MPV市場幾乎在這半年多的時間內，就被自主新能源產品帶到了乘用車歷史上從未有過的高度。
另一方面，隨著新能源專用平臺、電池模塊化應用的普及，純電續(xù)航里程數將會變得越來越靈活。這一點，多個品牌在多個產品上已經體現的比較明顯了。
MPV市場，在今年很有可能成為黑馬級別的細分市場。
比亞迪海豹DM-i
比亞迪海洋網首款B+級超混轎車——海豹 DM-i有望于8月份開啟預售并上市。根據此前信息，海豹DM-i采用海洋美學設計理念，搭載DM-i超級混動技術，售價18萬元起。
外觀方面，海豹DM-i繼續(xù)延用了海洋生物系列的設計風格，繼承 OceanX概念車的設計元素。比較明顯的特征是前臉使用無邊框進氣格柵，翼子板處配有垂直導流槽和點陣式LED光源。下方是梯形進氣口，兩側黑色飾板形成獠牙造型。
從內飾來看，標志性的旋轉大屏依舊是標配，，空調出風口布局與漢基本一致，只是中控臺造型有所不同。同時，檔把更換為水晶擋把，整體比同門車型多了些豪華感。
動力方面，海豹DM-i將提供1.5L和1.5T兩套混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為121km和200km兩種版本。官方稱新車零百加速最快7.9s，饋電油耗僅為3.9L/100km。底盤方面，海豹DM-i后懸掛為五連桿獨立懸架，后期可搭載云輦C系統(tǒng)。
機汽報告：
從改名字，到獵裝1.5L發(fā)動機的信息披露后被人叫做“秦PLUS海洋版”。海豹DM-i可謂是一波三折。但這背后，很可能是比亞迪下的一盤大棋。
一款車型的命名在正式曝光之前一定是經過深思熟慮的，更何況，驅逐艦07是在上海車展這樣重大場合公開亮相，且市場已經形成的一定產品認知的情況。但比亞迪這么做，一定有這樣的道理，那就是比亞迪內部對海豹DM-i的市場表現不光有很高的期待，還有十足的信心。
在比亞迪的雙網銷售布局中，海洋網截止目前，除了宋PLUS之外，被給予厚望的海豹雖然市場表現不錯，但距離最初的目標顯然是有差距的。海洋網需要移植王朝網成功的純電和插混雙產品路線，而這個變化，從驅逐艦07開始顯然最為合適。
更名為海豹DM-i之后，海豹可以成為海洋網最大、最有號召力的產品IP，這對產品的營銷可以起到事半功倍的作用。
其次，增加1.5L發(fā)動機版本后，海豹DM-i可以進一步拉低入門產品價格，而作為一款插電混動車型，1.5L確保相對可觀的動力輸出并沒有太大壓力。
目前，比亞迪旗下暢銷車型的增長空間已經相對有限，年300萬輛銷量目標的實現是需要新的快速增長點的，顯然，海豹DM-i是最合適的人選。
最后，機汽想說的是，海豹DM-i最暢銷的，很可能就是搭載1.5L發(fā)動機的版本。動力不弱，空間夠大，配置又高，同時價格相對又便宜。海豹DM-i很可能成為B級燃油車的最大屠夫。
第三款，寶駿云朵
車頭方面采用封閉式進行設計，左右兩側圓潤的大燈組。車身提供云海白、暮云紫、煙云青三種配色。續(xù)航方面，寶駿云朵提供有360km、460km兩種規(guī)格，以供用戶自行選擇。
新車無論是從外觀設計，還是內飾/座椅層面來看，寶駿云朵的確夠精致、夠時尚，相信也能夠贏得不少年輕女性的青睞。更何況，寶駿云朵的尺寸（長寬高：4295/1850/1652mm，軸距：2700mm），也要勝過海豚（長寬高：4150/1770/1570mm，軸距：2700mm）。
當然最大的賣點其實是車內。云朵不僅空間大，空間使用方式也十分低靈活。如前排座椅能支持向后放平，這樣一來就可以組成兩張單人床，中間有隔斷，后排的座椅也有靠背135°的調節(jié)功能。
機汽報告：
五菱是十分擅長微型車和小型車的設計的，在這個市場，五菱總能一次次地占領市場的先機。云朵這一次，也不例外。
電車的物理結構給他帶來的主要變化，一方面是動力性，一方面是空間性。而這兩個方面，恰恰是微型車和小型車根本上就難以解決的痛點和難點。所以，電氣化最大的受益者，是微型車和小型車。
由于不需要考慮在本就嬌小的身軀下塞進一臺發(fā)動機和一部變速箱，使得電車可以實現跨級別的車內空間表現。而云朵再一次領先行業(yè)一步的，是其對空間使用方式上的技術下放，將魔術空間這種理念帶入到這個級別的產品中，讓微小型車空間變大的同時，功能性也得到了極大的提升。
所以，這可能會是微小型純電動車接下來的一個趨勢。只是，五菱自身也存在問題，就是他們旗下的產品，雖然總是能先人一步，但始終無法在銷量段保持良好的持續(xù)性。不知云朵是否能夠扭轉這一陋習。
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