這個八月，小鵬汽車可以說是八面逢源，7月底剛剛獲得了大眾5億美元的橄欖枝，這個8月底又和滴滴拉上了小手。
8月28日一大早，開網約車的滴滴和造智能電動車的小鵬聯姻的消息沖上了熱搜。雙方官宣合作造車，將推出一個全新的汽車品牌，項目代號為“MONA”，首款產品為定價15萬元左右的A級車型，并同時面向C端和B端銷售。
但是，不同于此前常見的一方提供生產代工，一方負責技術和產品定義的合作模式，小鵬和滴滴的此番合作造車，與其說是合作造車，不如說是小鵬當了滴滴的接盤俠。
(資料圖片)
正如小鵬官宣所說：小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。說白了，就是小鵬用3.25%的股權，買下了滴滴的造車項目。
而小鵬買下的這個項目，毫無疑問就是滴滴折騰了兩年多，燒了幾十個億的“達芬奇”項目。
早在2021年3月，業內就傳出滴滴成立“達芬奇”造車項目的消息，彼時團隊規模已達1700人。去年曾有媒體報道稱，該項目原計劃在2022年6月對外公布，同時將通過收購江西新能源車企國機智駿來獲得生產資質，代號C1的首款產品為15萬級別的純電緊湊型轎車，計劃于2023年6月交付。
但是如今2023年9月快來了，不僅實車量產無期、收購國機智駿沒有著落，就連原本要官宣的造車項目，也直接轉手給了小鵬。
那么問題來了，滴滴折騰了三年為什么在這個準量產的節骨眼上選擇了放棄？而對于小鵬而言，左手已經有了大眾一單大活，右手還要接下滴滴這個盤子，到底是福還是禍呢？
01
滴滴造車，屢戰屢敗
事實上這已經不是滴滴第一次造車，更不是第一次爛尾了。
早在2018年，滴滴就和理想汽車宣布成立桔電出行，計劃共同推出一款純電MPV。結果因理念不合，量產進度中止，合資公司也在2022年已正式申請破產。2020年11月，滴滴又發布了與比亞迪聯合打造的D1電動車。除了2021年首季度銷量破5000，此后基本毫無聲量，量產車型僅在深圳可見。
而如今“達芬奇”如果沒有小鵬接盤，最后恐怕也逃不掉爛尾的宿命。
今年6月下旬就已經有消息稱，“達芬奇”近兩百人的智能駕駛團隊基本都被裁撤了。近日還有知情人士透露，“達芬奇是不會再造整車，也不會再賣整車了。除了工程和產品會留一些人之外，品牌、營銷、售后等部門都會清掉。”可見，滴滴當初確實是有意全力投入整車生產銷售，但是如今已經什么都顧不上了，只求回血求存。
而眼下滴滴造車項目中途甩賣，大概率也是因為和百度相同的境遇，困于資質。
去年年底，李一男的自游家因為生產資質問題倒在量產的臨門一腳；本月中旬，百度主導的集度汽車，為了資質不得不改名換姓，成了吉利的子品牌，滴滴恐怕也難以例外。
除了資質問題，看不到盡頭的燒錢和遙遙無期的盈利或許也是滴滴放手的關鍵原因。
數據顯示，“達芬奇”項目剛剛曝光的2021年，歸屬滴滴股東的凈虧損為500.3億元，同比暴漲近400%；2022年凈虧損為238億元，同比收窄52%；到了傳出裁員消息的2023一季度為11.6億元，同比大幅收窄。如今雖然虧損收窄，但仍未從虧損泥潭走出。
如果滴滴執意要造車，后續整車制造、銷售渠道營銷、補能網絡等一系列重資產投入，滴滴不知道要用多少年來彌補。
總的來說，在眼下這個瘋狂內卷的環境下，放棄造車選擇投靠小鵬，對于滴滴來說也是一個正確的決定。一方面是省去整車設計生產上的后顧之憂，另一方面，出賣項目可以幫助滴滴快速回籠資金，為持續三年多的虧損狀況及時止損；此外，MONA項目的量產車型也會繼續在滴滴平臺上運營，小鵬扶搖架構的能力包括 XNGP 還會共享給 “MONA”，滴滴可以能否獲得雙方必要的數據共享，對于滴滴在Robotaxi領域的研究也有一定的幫助。
02
“接盤俠”小鵬，才是最大贏家
那小鵬又為什么甘心當這個接盤俠呢？
顯然，小鵬也不會做虧本的生意，對于這次合作，小鵬撿到的便宜顯然要比滴滴要多得多。
首先，小鵬有價值41.5億港元的股權，換來了一款準量產的15萬級車型和平臺，此外包括研發、測試設備等資產，核心的人員團隊也會加入小鵬，這40多億股權換來的資產，小鵬認為是很值當的。
還不止這些，小鵬和滴滴之間是由對賭協議的，要獲得3.25%的股權，滴滴需要在首車交付后的13個月內實現10萬輛的交付目標，如果連續兩年實現10萬輛交付目標，則可以拿到5%的股權。
小鵬不僅得了一款準量產車，還白撿年銷量10萬級的大訂單。可以說，通過MONA項目實現銷量快速上量，是小鵬在這項合作中最大的收益。
此外，小鵬將XNGP下放到15萬級別車型，而且還要在滴滴平臺上運營，這意味著一下子多了10萬網約車司機幫小鵬跑數據，這對于小鵬XNGP快速迭代無疑是大有裨益的；同時，和滴滴捆綁，也有助于小鵬自動駕駛技術后續的商業化閉環打下基礎。
所以說，滴滴的這個項目對于小鵬而言，不僅不是個爛攤子，反而還是個經濟實惠的“香餑餑”。
寫在最后：
又是向大眾出售平臺技術，又是收購滴滴資產獲得大批訂單，近一個月內，小鵬的戰略動作突然頻繁起來了，誠然，這對于小鵬確實是好事，后續小鵬的生存路徑也因此有了更豐富的可能性，無論是C端還是B端，整車銷售還是技術授權都能掙錢。
何小鵬也說了，這兩次合作整體來看，都遵循了小鵬在整個戰略、技術框架向前的發展。從我們的判斷來看，這個合作對于小鵬資源的投入是可控的，也是可預期能夠獲得更大的價值。
不過，小鵬也不能忽略資源聚焦的問題。
眼下小鵬不僅要專注自身產品規劃，還要分出兩份精力和資源來照顧大眾項目和滴滴項目，不說別的，單單就產能爬坡和供應鏈保供的問題，當中炸子雞的小鵬G6現在還卡在瓶頸上，后續三者同步進行，會不會產生新的問題，導致顧此失彼，還是需要謹慎觀望一下。
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