上次看到寶沃的消息，還是半價甩賣庫存車，只要6萬塊就能買到“貴就是好”的德國工藝4.0，沒想到如今再看到，已經是離別。
【資料圖】
根據工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第371批）第四部分》，其中“撤銷企業及產品”顯示，北京寶沃汽車股份有限公司自行申請注銷汽車生產資質。
在我感慨“BBBA”終究還是落下了一個時，突然想起來：寶沃沒了，小米汽車怎么辦？
如同現在小米的造車進度一般，它的生產資質從何而來一直是一個謎，眾說紛紜。
目前來看，代工和收購的路子走不通了，據說小米汽車搞到了“特批”——借助寶沃汽車的生產資質造車。
但如今，寶沃自己都已經自行申請注銷生產資質了，小米汽車可怎么活啊？
這幾年，所謂的造車新勢力越來越少，一方面，市場逐漸成熟、各地盤已有山頭，另一方面，造車資質卡住了不少后來者的脖子。
其中，自游家就是最好的例子。
從第一臺量產車NV正式上市，到宣告無法正常交付，僅僅兩個月的時間，這家新勢力進入了停擺狀態。
其中最大的原因就是，自游家的代工廠大乘汽車遇到了“資質未過審”的問題，加之如今造車資質越來越難以獲得，自游家恐怕只能在夢里自由了。
過去，新勢力造車主要靠三種方式：
1、尋找有造車資質的車企代工生產，代表案例如江淮為蔚來代工、東風悅達起亞為高合代工等；
2、收購具有造車資質的車企，代表案例如理想收購力帆、小鵬后期收購了廣東福迪汽車等，通過股權轉讓的方式，一同獲得造車資質；
3、獨立申請造車資質，代表案例如哪吒汽車。
但為了規范新能源車市場，如今造車資質的管控變得越來越嚴格：代工需要雙方都有資質、通過收購獲得資質的項目暫停審批、獨立申請資質更是難上加難。
據悉，2016-2017年，發改委共發放了15家新能源汽車生產資質牌照，包括北汽新能源、前途汽車、合眾等，但僅有六家實現了批量生產和銷售，屬實“給機會也不中用”、還“占著XX不XX”。
結果，2018年之后再沒有新的新能源汽車生產資質獲批通過。
據此前有博主爆料稱，國內生產資質已經不允許再銷售，只能注銷，其中小米汽車走了北京特批，寶沃的資質被強行注銷給了小米。
這則消息未被證實，但小米汽車其實已經在北京亦莊自建了汽車基地，目標分兩期建設累計年產量達30萬輛的整車工廠。
如果按照這個劇本走的話，寶沃的生產資質被批準注銷之后，小米汽車的宣發進度或許會走上快車道。
2022年8月，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在年度演講大會上曾表示，“在未來兩年內小米集團將不辟謠、不介紹小米汽車的任何新進展，到了合適的時間會定期披露。”
所以直到現在，小米汽車的各種“小道消息”滿天飛，但官方的回復往往是：不予置評。
最近有一張圖片流傳頗廣，據稱小愛同學曝光了小米汽車的價格：標準版14.99萬元起，WLTC續航800km；pro版17.99萬元起，WLTC續航700km。
沒想到小米汽車千防萬防，沒防住自家的小愛同學，話說AI泄密怎么算？會進去踩縫紉機嗎？
不過我倒是覺得這個消息可信度很低，以現在的造車成本來看，800km純電續航的電動車才14.99萬元實在難以置信。
就拿以性價比著稱的零跑C11來說，其502km續航版本都要15.58萬元。
等到2024年量產，小米汽車還能有湯喝嗎？
前段時間，關于后續的新能源汽車購置稅補貼政策出爐，一言以蔽之，2024年購買新能源車，如果車輛的含稅價是在33.9萬元以內，依然不用繳納購置稅。
我認為按照小米一直以來給人的性價比印象，其起售價肯定在免購置稅的范圍以內，20萬以內也未嘗不可，只是純電續航應該不會如傳言那么夸張。
但按照目前的新能源車市場來看，恐怕各個區間已經有了山頭。
要性價比，有深藍、零跑、哪吒等品牌；要科技感，有小鵬、特斯拉；要綜合力，有比亞迪。
目前來看，個人覺得小米汽車的最大亮點或是其車機，畢竟母公司就是玩數碼的，如果車機還卡頓的話，是不是有點說不去？
另外，個人預感（純屬主觀猜測）小米汽車定位或和小鵬汽車相似，都是科技加上價格親民路線，如果屬實，非常期待兩個“小”字輩的“新勢力”會碰撞出怎樣的火花。
從造車資質收緊、到新能源購置稅補貼即將退坡，新能源汽車的競爭逐漸白熱化。從積極的意義上來看，這也是確保新能源車企們良性發展的必經道路，畢竟依賴吃奶是長不大的。
“光是活下去就會很艱難”，不僅僅是小米汽車，同樣也是目前這些玩家們將要面臨的處境。
最后問一下大家，說個數，小米汽車第一臺車多少錢！（萬一猜準了呢？）
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