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7月14日6時許，唐山站迎來乘坐當日首趟京唐城際G8802次列車的人群。家住唐山、在北京工作的劉愛彤是這趟列車的常客。“京唐城際開通后，我們這些兩地通勤人員坐車真是方便了不少。”她說。
劉愛彤的工作單位在北京站附近。京唐城際開通前，她上班時要先坐早晨5時左右從唐山站到天津站的普速列車，再乘坐京津城際到北京，中間要折騰三四個小時。2022年12月30日京唐城際開通后，劉愛彤的上班之路順暢了很多，早晨6時多從唐山站乘車，不到8時就到單位了。晚上再坐17時55分的列車回唐山，19時多就能到家。
交通一體化是京津冀協同發展的“骨骼”。立足京津冀協同發展戰略，近年來，鐵路部門不斷完善路網結構，全力打造互聯互通、便捷高效的交通網絡。圍繞群眾高品質出行需求，河北省委、省政府把“提升河北域內鐵路通達性”作為路地合作的重要內容，高度重視、積極推動。河北各級政府與鐵路部門密切溝通協調，深化務實合作，著力提升河北鐵路建設及服務質量水平。
7月1日零時起，中國鐵路北京局集團有限公司開始實行2023年第三季度列車運行圖，新圖實施后，京津冀路網整體功能和運行效率顯著提升。
從事快消品生意的馮良，每周奔波于滄州、石家莊、衡水三地之間。7月1日調圖后，滄州與石家莊之間實現高鐵直達，這讓馮良十分激動。“這趟列車正好把這三個城市串聯起來。原來從滄州到石家莊需要從德州倒車，差不多花費半天時間才能到，直達高鐵的開通大大節約了我的出行時間。”馮良說。
“軌道上的京津冀”不斷優化升級，給沿線群眾帶來出行便利。數據顯示，截至2022年末，京津冀區域營運性鐵路總里程達10848公里，較2014年末增長%；北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，與300公里范圍內的主要中心城市天津、石家莊、保定、唐山均實現高鐵1至小時快速聯系。京津冀空間上的“一體化”悄然變成時間上的“同城化”。
“軌道上的京津冀”加速奔跑，三地經濟、生活深度融合。
——城市間短期的游玩變得十分普遍。河北發揮環繞京津的獨特區位優勢，打造京津游客周末休閑度假首選目的地，讓“這么近，那么美，周末到河北”成為新時尚。近兩年，趁周末的時間，北京市民謝曉蘭已經帶孩子坐高鐵玩遍了張家口、唐山、承德、秦皇島等地的景區。“乘坐高鐵出游，行程準時可控，交通快捷便利，旅游變得更悠閑。”謝曉蘭說。
——京津冀產業協同的步伐越來越快。在疏解北京非首都功能的基礎上，三地依托便利的交通優勢，產業鏈深度融合、互補。數據顯示，今年一季度，河北承接京津轉入基本單位946個，其中北京轉入單位占比超7成，主要落地在廊坊、石家莊、保定和唐山，合計占比超5成。由北京研發、河北制造的國內首列自主研發的氫混合動力鉸接輕軌車在河北保定京車智能制造基地下線。（記者方素菊）
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