“那平淡如水的生活，因?yàn)槟愣馃帷！边@個(gè)夏天，因樂隊(duì)而火熱;別克昂科拉家族上市會(huì)的現(xiàn)場，則因新褲子而火熱。當(dāng)然，這是我的主觀感受。畢竟當(dāng)粉絲們在聲嘶力竭喊“梁博”名字的時(shí)候，我只心疼彭磊一首《生命因你而火熱》在飚與不飚的邊緣，瘋狂徘徊。但無論是新褲子還是梁博，樂隊(duì)的最大魅力在于誠實(shí)與勇氣，別克品牌亦是如此。
(相關(guān)資料圖)
別克的勇氣在于7年前就敢把旗下首款國產(chǎn)SUV昂科拉直接定位成小型SUV，并在這個(gè)全新的細(xì)分市場高調(diào)喊出了“年輕就去SUV”的口號(hào)。幸好，無論是聲量還是銷量，當(dāng)年昂科拉都為別克掙足了面子與里子。
7年后，當(dāng)SUV市場回歸理性，別克又帶來了全新一代昂科拉GX這輛新車，并且直言其搭載的就是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“而且三缸是上汽通用的決心和方向”。
敢剛敢懟直面輸贏，這是別克品牌來自好的產(chǎn)品、強(qiáng)大產(chǎn)品力的底氣;這也是昂科拉家族消費(fèi)人群的畫像，因?yàn)闊o論是強(qiáng)調(diào)個(gè)性而選擇昂科拉的社會(huì)新鮮人，還是追求品質(zhì)與體驗(yàn)的職場精英，這就是80后、90后，甚至00后的生活態(tài)度。
從昂科拉上市之初的“年輕就去SUV”，到2016年大改款的“年輕再向前”，如今昂科拉GX又喊出“不負(fù)年輕”的口號(hào)，昂科拉家族一直在強(qiáng)化“年輕”這一標(biāo)簽。但年輕人真的會(huì)為此買單嗎?通過一場試駕，我們試圖從昂科拉GX身上找到答案。
設(shè)計(jì)：細(xì)節(jié)之處見品質(zhì)
其實(shí)在此前的別克品牌日上，全新一代昂科拉和昂科拉GX就已經(jīng)攜手亮相，它們也是別克引入通用全新一代全球車型系列的首批車型。雖然同屬于昂科拉家族，但昂科拉GX明顯更大，2640mm的軸距已達(dá)到緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，昂科拉GX的上市因此也填補(bǔ)了昂科威和昂科拉之間的市場空白。
全新別克家族化的飛翼格柵把新車的前臉分成上下兩部分，全系標(biāo)配的全LED大燈則采用Evonik光幕技術(shù)，營造出更加均勻的光幕效果。我試駕的這款昂科拉GX四驅(qū)版車型的長寬高分別為4463mm×1813mm×1653mm。更長、更寬的車身比例，加上全系采用的雙色輪轂，使新車側(cè)面的比例更流暢。在中高配車型上，配備的則是18吋輪轂和馬牌輪胎，有效提升了操控性和駕乘的舒適性。
內(nèi)飾延續(xù)了別克家族式環(huán)抱座艙，但膝部以上大面積使用的皮質(zhì)包裹搭配雙縫線工藝，讓新車更有質(zhì)感。
此前在昂科拉上被詬病的后排空間，這次在昂科拉GX上得到了明顯改善。加上車內(nèi)近20處的儲(chǔ)物空間、大尺寸全景天窗、兩驅(qū)車型后排全平的地板，讓這輛車從細(xì)節(jié)之處就很討喜。
安全：傳承自通用的高標(biāo)準(zhǔn)
別克一直以來就很重視安全，畢竟對(duì)標(biāo)通用汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)是別克引以為傲的DNA之一。
昂科拉GX基于2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用BFI車身一體化結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼比例76%，并首次應(yīng)用GM單側(cè)融合焊接技術(shù)，不僅讓焊點(diǎn)的強(qiáng)度更高，而且具有高耐久性。
在智能駕駛輔助技術(shù)方面，SBZA側(cè)盲區(qū)檢測/ LCA車道變更輔助/RCTA泊車預(yù)警均實(shí)現(xiàn)75%車型的高比例覆蓋。而且標(biāo)配博世ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和博世E-boost電子剎車輔助系統(tǒng)，標(biāo)配6氣囊，TPMS智能胎壓監(jiān)測功能、EPB電子駐車、Autohold自動(dòng)駐車、電子防眩目內(nèi)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)/影像等主被動(dòng)安全配置。
駕乘：三缸機(jī)也有駕駛樂趣
昂科拉GX全系搭載通用汽車第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并為新車配備了1.3T+9AT+AWD更富駕駛激情的動(dòng)力組合，以及1.3T+CVT更平順省油的組合。從技術(shù)上看，這一款發(fā)動(dòng)機(jī)是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭便針對(duì)全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，滿足嚴(yán)苛的“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。其基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)121kW，最大扭矩240N·m，不僅發(fā)力更早，響應(yīng)更快，而且可在1500-4000rpm的更寬泛范圍內(nèi)保持峰值扭矩，帶來更加出色的駕駛體驗(yàn)。這也是為什么上汽通用要大力推廣這臺(tái)三缸機(jī)的原因。
我試駕的是更具操控樂趣的1.3T+9AT+AWD車型，當(dāng)天正趕上成都大雨，AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)介入后，其布置在差速器側(cè)方的ETM電控式單離合器果斷調(diào)整輪胎之間的動(dòng)力分配，再加上ESP對(duì)車身的穩(wěn)定控制，能輕松駕馭各種路況。不需要四驅(qū)模式時(shí)，可通過手動(dòng)斷開的方式，快速由四驅(qū)切換為兩驅(qū)模式行駛。
馬自達(dá)——一個(gè)從不會(huì)在技術(shù)上認(rèn)輸?shù)钠放啤＜?xì)數(shù)馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)歷史，從顯赫一時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的明星產(chǎn)品創(chuàng)馳藍(lán)天。馬自達(dá)不斷深挖發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為的是將每一滴油都用在動(dòng)力上，每一次發(fā)動(dòng)機(jī)做功都能為你帶來酣暢淋漓的動(dòng)力感受。說了這么多馬自達(dá)的輝煌歷史，我想你一定能猜到，我是在為誰做鋪墊。沒錯(cuò)!搭載萬眾矚目的壓燃點(diǎn)火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代馬自達(dá)3來了。你沒聽錯(cuò)!是汽油!是壓燃!還是量產(chǎn)車!
首先來介紹全新一代馬自達(dá)3的外觀設(shè)計(jì)，作為魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語言的開山之作，全新一代馬自達(dá)3高度還原了概念車魁(KAI)的外觀設(shè)計(jì)語言，車身整體去除了上代車型的凌厲腰線，整車線條化繁為簡，并打造出了類似掀背車設(shè)計(jì)的流線造型，相比現(xiàn)款昂克賽拉，馬自達(dá)3在車身上沒有應(yīng)用復(fù)雜的線條，意在追求滿足大眾審美的簡約風(fēng)格。
關(guān)鍵詞：
