來看看豐田剛剛公布的全新一代C-HR，各位覺得如何？
左邊是GR Sport版本，右邊是普通版本。
(資料圖片僅供參考)
外觀整體非常緊湊，相比老款，這一代C-HR變得更加精悍，其采用了與全新普銳斯類似的設計手法，視覺效果相當犀利，是一臺非常顛覆常規認知的非主流豐田。
由時間線來推斷，這款車還是豐田章男執掌期間的作品，所以它看起來如此“瘋狂”，一點也不意外。
前臉的沖擊力很強，上半部分是一個俯沖的鯊魚鼻，下半部分是采用黑色高光材質包圍的大嘴進氣口。
講真，有那么點雷克薩斯的味道。
大燈造型非常激進，在以往的小車上，普遍做法都是往可愛、買菜的風格走，如此“邪魅”的小車，還真是第一次見。
側面部分，全新C-HR采用了雙色設計，將后半部的溜背設計完美融合，同時車身線條也變得更具力量感，門把手也變成了隱藏式設計。
唯一不變的是“鐵窗淚”款式的后門玻璃。
正側面是我認為最美的角度，這套銀/黑搭配也相當絕。
其實豐田C-HR誕生之初就是想做一臺雙門轎跑SUV來著，后來也是出于對實用性的妥協，最終在量產車上采用了四門設計。但看得出來，為了讓它保有更多的“跑車味”，豐田已經盡了最大努力了。
車尾部分，比起老款我覺得平淡了一些，不過新車的立體雕塑感更強一些。尤其尾燈，老款的尾燈從某些角度看是有一種“懸浮”效果的，是一個很有心思的設計。
雖然新款的半貫穿式尾燈不夠驚艷，但細節做得還是不錯的。
內飾經過了完全重新設計。
中控部分很寶馬，說不上什么設計感，只有用起來的時候才會覺得爽。特別要提一下的是，它保留了空調控制的全部實體按鈕，簡直爽上加爽！
儀表臺和門板采用了環抱式設計，這在小車上不多見，搭配氛圍燈，看起來很上檔次。
尤其這里。。。接縫的地方。
能把門板和儀表臺的縫隙控制得如此之小，20萬以內，沒有人能做到，豐田還是有點東西的。
除此之外，全新C-HR還換用了雷克薩斯同款的電子擋把。
總之，就目前看到的來說，高級感這塊已經比老款C-HR高了好幾個檔次了，也不知道上手是什么感覺。
動力部分，共有四種規格，簡單提一下。
分別是1.8升和2.0升兩種傳統油電混合動力，外加一種2.0升搭配電機的插電式混動，其純電續航里程為66公里，后續還會有完全拋棄化石燃料的純電版本。
有一點奇怪的是，關于后排的情況，這次的官圖沒有任何展示。這也從側面說明了豐田C-HR的定位是一臺兩人車，它的后排基本等同于七座車的第三排。
也正是這個原因，C-HR在國內市場一直處于相當小眾的處境。
年輕人買車，絕大多數都要考慮到幾年之后組建新家庭的情況，C-HR這種車顯然不合適。而有資格任性的年輕人，誰也不會去考慮買一臺豐田。
而在日本和歐洲，C-HR的市場情況大不相同。
我沒有實地調查過，但我隱約感覺，C-HR這個車和MINI是同一類的。平常用來給一兩個人代代步，駕駛感受不錯，外形引人注目，油耗不高相對省心。
等于說，這車可能是給那些養老金不多，且在汽車方面沒有太多“野心”的人適當調劑一下生活樂趣用的。
綜合以上的種種情況，個人覺得全新一代C-HR引入國產的可能性會很低。
如果不幸言中，那真的挺可惜的，因為全新一代C-HR可能是20萬以內唯一一臺會影響我推薦Crosstrek的車。
這么一想，不管來還是不來，結果我都會很滿意。
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