來看看豐田剛剛公布的全新一代C-HR,各位覺得如何?
左邊是GR Sport版本,右邊是普通版本。
(資料圖片僅供參考)
外觀整體非常緊湊,相比老款,這一代C-HR變得更加精悍,其采用了與全新普銳斯類似的設計手法,視覺效果相當犀利,是一臺非常顛覆常規認知的非主流豐田。
由時間線來推斷,這款車還是豐田章男執掌期間的作品,所以它看起來如此“瘋狂”,一點也不意外。
前臉的沖擊力很強,上半部分是一個俯沖的鯊魚鼻,下半部分是采用黑色高光材質包圍的大嘴進氣口。
講真,有那么點雷克薩斯的味道。
大燈造型非常激進,在以往的小車上,普遍做法都是往可愛、買菜的風格走,如此“邪魅”的小車,還真是第一次見。
側面部分,全新C-HR采用了雙色設計,將后半部的溜背設計完美融合,同時車身線條也變得更具力量感,門把手也變成了隱藏式設計。
唯一不變的是“鐵窗淚”款式的后門玻璃。
正側面是我認為最美的角度,這套銀/黑搭配也相當絕。
其實豐田C-HR誕生之初就是想做一臺雙門轎跑SUV來著,后來也是出于對實用性的妥協,最終在量產車上采用了四門設計。但看得出來,為了讓它保有更多的“跑車味”,豐田已經盡了最大努力了。
車尾部分,比起老款我覺得平淡了一些,不過新車的立體雕塑感更強一些。尤其尾燈,老款的尾燈從某些角度看是有一種“懸浮”效果的,是一個很有心思的設計。
雖然新款的半貫穿式尾燈不夠驚艷,但細節做得還是不錯的。
內飾經過了完全重新設計。
中控部分很寶馬,說不上什么設計感,只有用起來的時候才會覺得爽。特別要提一下的是,它保留了空調控制的全部實體按鈕,簡直爽上加爽!
儀表臺和門板采用了環抱式設計,這在小車上不多見,搭配氛圍燈,看起來很上檔次。
尤其這里。。。接縫的地方。
能把門板和儀表臺的縫隙控制得如此之小,20萬以內,沒有人能做到,豐田還是有點東西的。
除此之外,全新C-HR還換用了雷克薩斯同款的電子擋把。
總之,就目前看到的來說,高級感這塊已經比老款C-HR高了好幾個檔次了,也不知道上手是什么感覺。
動力部分,共有四種規格,簡單提一下。
分別是1.8升和2.0升兩種傳統油電混合動力,外加一種2.0升搭配電機的插電式混動,其純電續航里程為66公里,后續還會有完全拋棄化石燃料的純電版本。
有一點奇怪的是,關于后排的情況,這次的官圖沒有任何展示。這也從側面說明了豐田C-HR的定位是一臺兩人車,它的后排基本等同于七座車的第三排。
也正是這個原因,C-HR在國內市場一直處于相當小眾的處境。
年輕人買車,絕大多數都要考慮到幾年之后組建新家庭的情況,C-HR這種車顯然不合適。而有資格任性的年輕人,誰也不會去考慮買一臺豐田。
而在日本和歐洲,C-HR的市場情況大不相同。
我沒有實地調查過,但我隱約感覺,C-HR這個車和MINI是同一類的。平常用來給一兩個人代代步,駕駛感受不錯,外形引人注目,油耗不高相對省心。
等于說,這車可能是給那些養老金不多,且在汽車方面沒有太多“野心”的人適當調劑一下生活樂趣用的。
綜合以上的種種情況,個人覺得全新一代C-HR引入國產的可能性會很低。
如果不幸言中,那真的挺可惜的,因為全新一代C-HR可能是20萬以內唯一一臺會影響我推薦Crosstrek的車。
這么一想,不管來還是不來,結果我都會很滿意。
關鍵詞: