德系車品牌作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的啟蒙者，一直以來(lái)地位舉足輕重。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)還不如至今火熱程度之時(shí)，大眾途觀進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一經(jīng)露面便得到廣泛的關(guān)注和喜愛(ài)，其傳統(tǒng)大氣的外形也是深入人心。并且隨著2010年大眾途觀的國(guó)產(chǎn)化，不僅打破了德系車無(wú)國(guó)產(chǎn)SUV的尷尬局面，也給了市場(chǎng)消費(fèi)者更多的選擇。
一時(shí)間，大眾途觀依靠著出色的動(dòng)力性能和性價(jià)比成功的進(jìn)入市場(chǎng)，銷量頗豐。成為連續(xù)多年合資車企SUV陣營(yíng)中的銷量“神車”。在國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷去年高速增長(zhǎng)后，2018年依然不會(huì)平凡，各車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之升級(jí)，在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)的力度也越來(lái)越大，為了鞏固市場(chǎng)地位并快速抓取市場(chǎng)份額“紅利”，大眾推出的增強(qiáng)版途觀L在早已搶先上市。但是話說(shuō)回來(lái)，“神車”就真的能夠神壇永駐嗎?或者這車市之中就沒(méi)有一款車能夠撼動(dòng)途觀L的市場(chǎng)地位并取而代之嗎?答案是否定的!這不，在茫茫車海中找到了途觀L的有力競(jìng)品——寶沃BX7!
巔峰對(duì)比三部曲：外形、內(nèi)飾與空間
通過(guò)大眾途觀L的外形圖片我們可以看出，作為一款更新?lián)Q代的車型，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言的延續(xù)是肯定的。途觀L的外形看起來(lái)仍然是那么穩(wěn)重、線條大方。隨著上世紀(jì)末和本世紀(jì)初期，大眾作為國(guó)內(nèi)德系車品牌的主要組成部分，所推出車型大部分貫穿國(guó)人傳統(tǒng)保守的性格特點(diǎn)，雖然高配車型中全LED的前大燈和尾燈組也同樣靚麗多彩，但是在這種原有的外形下，并沒(méi)有看出多么的出類拔萃。
反觀寶沃，寶沃BX7作為復(fù)出后第一款產(chǎn)品，不僅繼承了寶沃早期經(jīng)典元素的線條和風(fēng)格，還大手筆的植入了動(dòng)感元素和科技感元素，汽車設(shè)計(jì)師利用多邊形進(jìn)氣格柵與一體式大燈連接呼應(yīng)，再加上車身圓潤(rùn)且硬朗的流線，一掃德系車陳舊傳統(tǒng)的風(fēng)格，將現(xiàn)代車型的“高級(jí)感”展現(xiàn)的淋漓盡致。
我們可以看到整車線條在鷹翼式肩線上得以舒展，曲面變幻張力十足，新車尺寸與奧迪Q5、寶馬X3等接近，屬于中型豪華SUV的級(jí)別。大燈線條組成復(fù)雜，但風(fēng)格犀利，兩排LED日間行車燈與主燈緊密相連，無(wú)論日夜都猶如鷹眼一般。高配車型在全景天窗和行李架的點(diǎn)綴下，也讓車型整體更加年輕化、時(shí)尚化。寶沃BX7的B柱和C柱，搭配上車窗整體的亮銀色裝飾條，簡(jiǎn)約卻顯得十分高大上。
至于內(nèi)飾方面在車叔看來(lái)，相比較下還是寶沃BX7更勝一籌。當(dāng)然車叔不是說(shuō)大眾途觀的內(nèi)飾沒(méi)有亮點(diǎn)，相反大眾途觀無(wú)論是從儀表盤(pán)、方向盤(pán)，還是中控臺(tái)，看起來(lái)同樣還是特別的成熟樸實(shí)，簡(jiǎn)潔實(shí)用的特性對(duì)于車主來(lái)說(shuō)可謂是方便至極。但是寶沃BX7我們可以看出，那種“高級(jí)風(fēng)”在內(nèi)飾中同樣得以凸顯，內(nèi)嵌視覺(jué)的中控屏幕，相比更加小巧靈活的中控按鈕，以及換擋手柄處的布局都顯得更具時(shí)尚。而且我們?cè)倏凑w的內(nèi)飾風(fēng)格，不僅精致得體，而且大量軟質(zhì)材料包裹之下，使其渾然一體，讓駕乘者自然有一種奔馳寶馬既視感，因?yàn)?ldquo;夠豪”。
結(jié)合市場(chǎng)，車叔之前在其他文章中也提到過(guò)，目前購(gòu)車意向群體的重心在向年輕群體偏移，個(gè)性化、年輕化、時(shí)尚化的特點(diǎn)是車型需要增改的方向，而相比之下寶沃總是會(huì)給大家出人意料的設(shè)計(jì)。另一方面，二胎政策的開(kāi)放，年輕購(gòu)車群體在個(gè)性年輕的基礎(chǔ)上對(duì)空間大小的需求也發(fā)生了變化。
所以車叔還要給各位朋友對(duì)比一下兩款車的三圍尺寸、車內(nèi)空間大小。途觀L的長(zhǎng)寬高為4712 mm*1839 mm*1673 mm，軸距為2791 mm;而寶沃BX7的長(zhǎng)寬高尺寸為4715 mm*1911 mm*1690 mm，軸距為2760 mm。我們可以直觀的看出，在車型尺寸上寶沃BX7明顯優(yōu)于途觀L，完全適合五人出行，倘若需要更大的空間，寶沃BX7還有六座、七座車型可供選擇，同樣滿足更多個(gè)性化家庭的用車需求。在車叔看來(lái)，這更像是一款通過(guò)性十足的MPV。
除此之外，車叔在試乘之時(shí)也真實(shí)的感受了一下寶沃BX7的空間大小和舒適程度。我們從上圖所示中可以看出，身高一米七六左右的后排乘客頭頂仍然有一拳多的余量，距前排座椅也有兩拳的距離，可以讓乘客隨意乘坐，舒適自己，這一點(diǎn)對(duì)于大眾途觀L來(lái)說(shuō)絕對(duì)是優(yōu)勢(shì)，不卡腿才是硬道理。當(dāng)然，這個(gè)圖片上的人不是車叔，車叔作為一個(gè)身高176CM，體重100公斤標(biāo)準(zhǔn)的胖子，實(shí)話實(shí)說(shuō)，無(wú)論是在寶沃BX7的駕駛席還是后排都是游刃有余的。而且我們也可以看到，后排座椅除了6:4分離座椅之外，還可以放平放倒，這個(gè)空間也是想干什么干什么，更不要說(shuō)下圖中6座7座的車型了。不過(guò)熱戀之中的朋友們可千萬(wàn)不要有什么“邪惡”的想法哦!
當(dāng)然還有一點(diǎn)車叔認(rèn)為也是非常值得一提的，目前來(lái)看汽車太空座椅已經(jīng)很普遍，但這其中不少車型都是徒有其表。而寶沃BX7的駕駛席座椅從外形來(lái)看，給駕駛者一種大包圍的充實(shí)感覺(jué)，并且車叔在試駕當(dāng)中也真真切切的感覺(jué)的到，由于座椅結(jié)構(gòu)的原因，在進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，那種離心力導(dǎo)致的慣性偏離情況還是很小的。另外不論是前排還是后排，座椅選用的真皮材質(zhì)也是非常講究的，細(xì)膩滑潤(rùn)、柔軟舒服，和高端車的品質(zhì)所差無(wú)幾，因此，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)行車過(guò)程中也是非常舒適的。
可能有的朋友會(huì)說(shuō)了，大眾途觀在軸距上還比寶沃BX7要大。車叔也要和大家說(shuō)一下，雖然相比之前進(jìn)口途觀來(lái)說(shuō)，途觀L在軸距上選擇增加110mm，不僅增加了后備箱的空間，而且對(duì)于座椅加寬的舒適度車叔也是非常肯定的。但是試駕過(guò)途觀的朋友們也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，后排座椅與前排之間的距離還是略微有些小的，這樣相比巧妙加寬至1911mm的寶沃BX7來(lái)說(shuō)，空間有效增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突出，也會(huì)更加的舒適。
誰(shuí)才是動(dòng)力之王?
擁有購(gòu)車意向的朋友們通過(guò)外形、內(nèi)飾之間對(duì)比出喜愛(ài)的車型之后，下一步更加在乎的可能就是動(dòng)力總成和參數(shù)指標(biāo)了。。
雖然我國(guó)合法的行駛速度最高也就是120KM/H，但是消費(fèi)者對(duì)于愛(ài)車的加速性能和動(dòng)力都會(huì)有很大的期望。我們通過(guò)這兩款車型比較，同為搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大扭矩相同都是300NM，但是最大功率上，寶沃BX7要比途觀L強(qiáng)勁的多。而且從變速器方面來(lái)看，寶沃BX7的自動(dòng)變速器，相比途觀剛性連接的雙離合變速器來(lái)說(shuō)，行駛的平順性、舒適性更好，更加適合在國(guó)內(nèi)城市普遍擁堵的道路交通中行駛。
動(dòng)力參數(shù)和配置難以說(shuō)明什么，車叔這周在親身試駕之后也是有了一番不一樣的感覺(jué)。寶沃BX7在怠速和慢慢駛出停車場(chǎng)的時(shí)候，你是很難分辨得出它與合資品牌的區(qū)別的，引擎的聲音和震動(dòng)都很輕微。而且擁有自動(dòng)變速器的它，換擋的時(shí)機(jī)和平順性確實(shí)非常不錯(cuò)，車叔在4環(huán)路上，無(wú)論是堵車還是正常的跟車行駛都沒(méi)有那種雙離合變速器頓挫的感覺(jué)，這一點(diǎn)大眾途觀也確實(shí)有些差別。
不得不說(shuō)寶沃BX7的底盤(pán)也是非常棒的，不僅僅是因?yàn)榍胞湼ミd和多連桿結(jié)構(gòu)的懸架，其操縱性和平衡給車叔的感覺(jué)也是不錯(cuò)的。從尺寸來(lái)看雖然比途觀L 要大，但是在轉(zhuǎn)向的靈活性上，以及上下坡、高速行駛中的穩(wěn)定性也是值得稱贊的。
至于動(dòng)力方面，也確實(shí)看得出是下了一番功夫的。動(dòng)力強(qiáng)勁，而且沒(méi)有渦輪遲滯的現(xiàn)象，加速性能沒(méi)的說(shuō)，車叔之后又了解了一下，原來(lái)工程師在設(shè)計(jì)之初，動(dòng)力總成很多零部件都采用世界知名品牌，怪不得會(huì)有165KW、300NM這樣的動(dòng)力數(shù)值。
最重要的一點(diǎn)，就是結(jié)合車型售價(jià)來(lái)看，寶沃BX7的性價(jià)比更高些!
“服務(wù)為王”，寶沃最強(qiáng)力的殺手锏
汽車作為低頻次消費(fèi)產(chǎn)品，有別于快速消費(fèi)品購(gòu)買一臺(tái)平均要開(kāi)3到5年。然而汽車卻有一個(gè)特點(diǎn)就是需要定期的維修保養(yǎng)，也就是我們說(shuō)的后服務(wù)，這也是車主非常擔(dān)心的部分。許多車企為了增加客戶粘性，維系客戶忠誠(chéng)度和滿意度，在購(gòu)車之后制定了一個(gè)質(zhì)保期。市面上車型品牌基本都是3年10萬(wàn)公里、5年10萬(wàn)公里，大眾、福特，甚至豪華品牌的寶馬、奧迪也只能做到這一點(diǎn)。但是寶沃卻讓車叔嚇了一跳——終身質(zhì)保。
根據(jù)寶沃的“終身免費(fèi)保修”規(guī)定，首任車主均可享受終身免費(fèi)保修服務(wù)，在整車保修期內(nèi)還可享受3年免費(fèi)道路救援的尊享服務(wù)。什么意思呢?車叔告訴大家，凡是購(gòu)買寶沃汽車的車主，可以在4S店享受終身免費(fèi)保修，無(wú)需支付零部件費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)。享受與新車一樣的原廠保修服務(wù)。寶沃也是第一家敢向消費(fèi)者承諾“終身免費(fèi)保修”的汽車企業(yè)。
如果說(shuō)BX7推出終身質(zhì)保可能是個(gè)噱頭，那么BX5同樣的終身質(zhì)保足以看出寶沃想要開(kāi)啟中國(guó)車市“服務(wù)為王”的新時(shí)代的決心。在車叔看來(lái)，這里面包含兩點(diǎn)內(nèi)容，一、寶沃汽車為客戶提供保障和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以客戶為重;二、寶沃之所以終身質(zhì)保，源自于對(duì)汽車品質(zhì)的自信。從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，寶沃既然有如此“手筆”，那么對(duì)于車市激烈的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力也得以保證，也為之后重回豪華車行列奠定了基礎(chǔ)!
悠久的情懷、科技的典范
大眾品牌在中國(guó)占據(jù)半壁江山的原因除了擁有德系品牌原有的品質(zhì)，深受消費(fèi)者肯定之外，還有就是其悠久的歷史底蘊(yùn)和發(fā)展歷程，我們都知道大眾起源于德國(guó)，并且從上世紀(jì)30年代開(kāi)始就在世界范圍內(nèi)享有盛譽(yù)。
但是你知道寶沃品牌的從前嗎?車叔說(shuō)完后大家肯定會(huì)覺(jué)得寶沃在車壇歷史上原來(lái)如此的耀眼。寶沃同大眾一樣，在二戰(zhàn)期間得以發(fā)展，二戰(zhàn)后期在創(chuàng)始人卡爾·寶沃的帶領(lǐng)下，成為當(dāng)時(shí)德國(guó)三大汽車制造商之一，最輝煌的時(shí)候年產(chǎn)量曾達(dá)到100多萬(wàn)輛，企業(yè)巔峰時(shí)占據(jù)了整個(gè)德國(guó)汽車行業(yè)60%的出口份額得到了同樣擁有優(yōu)質(zhì)汽車品牌的歐美人民的高度認(rèn)可。
曾經(jīng)的它在德國(guó)汽車工業(yè)中可以擁有如此濃重的一筆，是因?yàn)閷毼忠恢北兄咂焚|(zhì)的制造工藝，與時(shí)俱進(jìn)的制造技術(shù)。由于企業(yè)文化和精髓傳承的特殊性，這種源于針對(duì)品牌的要求再一次傳承至今，如今的寶沃不僅擁有世界頂尖的汽車設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，還有全球首條八車型柔性生產(chǎn)線的智能工廠，最重要的是貫穿了世界上最先進(jìn)的“德國(guó)4.0”理念，而寶沃BX7作為第一款車型，便以此為基線做了科技感的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，無(wú)論是4G WIFI車載熱點(diǎn)、語(yǔ)音操控，還是智能手機(jī)互聯(lián)，都讓用車過(guò)程中的我們不在如從前，而是更加方便快捷，更加安全智能。這一點(diǎn)，對(duì)于同等價(jià)位、或是同等級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)還是非常耀眼的一點(diǎn)。
車叔結(jié)束語(yǔ)：大眾途觀作為深入消費(fèi)者心中的“神車”形象，一方面是因?yàn)榇蟊娖放拼_實(shí)得到了廣泛的認(rèn)可，另一方面源自于先前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)。然而時(shí)至今日，SUV市場(chǎng)可謂是豪強(qiáng)并起，不論德美日系，還是自主品牌實(shí)力都不容小覷，比如就說(shuō)這寶沃BX7，雖然僅僅問(wèn)世一年，卻后來(lái)者居上，目前已取得近5萬(wàn)訂單，憑借著一身好實(shí)力，寶沃BX7已經(jīng)具備了將途觀神車挑下馬的實(shí)力與水平!
待到2017年底，看寶沃會(huì)交出怎樣的答卷。
