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8月28日，隨著三航砼“26”斜溜筒拋石船向顆珠山東引橋段PM481墩臺拋入最后一袋袋裝碎石，標志著中交三航局東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程完成全部袋裝碎石施工任務，累計完成袋裝碎石拋填51.27萬方。
東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程是國內首個外海風浪區沖刷防護工程，東海大橋的結構是否安全將直接影響到國內第一大港—洋山深水港的正常運營，對國民經濟影響巨大。東海大橋橋墩過度沖刷區域防護工程共計205個橋墩，工程于2021年7月31日開工。
在施工過程中，得益于項目部提前謀劃、對關鍵工序的重點把控，克服了拋填施工受橋面以下有限的凈空高度、復雜群樁環境、精準拋填難度大、現場所涉及施工點分布海域跨度廣、工期緊張、參建船舶多、海域內天氣變化復雜、施工料運輸時效差等諸多難題影響。
作為國內首個真正意義上的跨海大橋樁基防護工程，在工藝工法方面沒有任何前車之鑒，東海大橋的防護設計結構形式、施工工藝研究都需要通過項目團隊在一次次的試驗摸索中進行總結，從“一張白紙”開始自主研發。如何解決施工點離岸距離遠、如何解決精準拋填難度大、如何加快防護工程建設等難點成了落在項目團隊身上的攻堅目標。
針對袋裝碎石拋填所研發的斜向溜筒拋石船，可根據不同的水深情況及樁基間距，自由調整斜向溜筒角度，將拋填料更精準地送到樁基內部，大大減少了拋填施工過程中產生的流失損耗。確保了群樁內精確拋填的同時，實現了橋墩群樁基礎拋石施工的自動化和可視化，填補了國內相關設備的空白，其工藝達到了國際先進水平，先后獲得中國水運建設行業協會科技進步獎、水運一級工法。
此外，項目部通過開展“六比六創·三型一流杯”奪標勞動競賽，全面掀起大干高潮，采取“白+黑”晝夜兩班倒的施工模式，趕潮水搶抓工期，逆流駐船施工，最終確保了本項目袋裝碎石拋填施工順利完成。
袋裝碎石拋填的提前完工，為后續工序施工創造了有利條件，對東海大橋樁基防護工程的最終順利完成起到關鍵作用。(傅駿杰)
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