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在剛剛過去的9月，比亞迪S6憑借2.0L、2.4L兩個排量，銷售再次過萬，成為名列前茅的SUV。與此同時，S6正在醞釀新的動作，準備上馬新的發動機--2.0TI(渦輪增壓缸內直噴發動機)，該發動機的最大功率為150KW，超過大名鼎鼎的大眾途觀--147KW。比亞迪相關人士透露，S6原計劃今年底配上比亞迪自己生產的2.0T發動機，但由于年前事情很多，只能推遲到明年了。途觀是德系SUV的典型代表，9月以16890輛的銷量位居合資品牌首位，而S6在自主品牌SUV中僅次于哈弗。
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2.0TI發動機趕超大眾
據悉，比亞迪2.0TI為渦輪增壓缸內直噴發動機，今年5月才在公司位于深圳第十七事業部的生產基地下線，該發動機擁有151kW的最大功率及320N·m的峰值扭矩，在1500-47000轉之間可以達到最大扭矩，其功率和扭矩與3.0L的自然吸氣發動機相當。“如果你要問技術來源，我只能回答是我們自己研發的。”比亞迪相關人士對網通社稱。
作為目前國內自主品牌量產排量最大的渦輪增壓發動機，比亞迪2.0TI發動機的量產意義非凡。在其下線前夕，比亞迪(002594.sz)的股價一掃過去兩年頹勢，連續拉出兩個漲停“最近股價漲得厲害，我都不太清楚是什么原因。”比亞迪銷售公司總經理侯燕笑稱。
目前，比亞迪在A股市場的價格接近40元，分析人士稱，除了因為新能源車的利好消息外，TID動力總成也是一大誘因。
比亞迪2.0TI是目前國內自主品牌最先量產的2.0T發動機，而大眾的2.0T是目前外資品牌中最為知名的，途觀所搭載的2.0TSI發動機屬于大眾汽車集團最新研發的EA888系列，由一汽發動機(大連)有限公司生產，該發動機最大功率為147KW，最大扭矩為280N·m，在18000-5000轉之間達到最大扭矩，比亞迪2.0TI無論是最大功率和扭矩都處于領先位置;而奧迪A4L 2.0TFSI的發動機是奧迪根據EA888系列發動機“改裝”而成的，該發動機高功率版最大功率為147KW，最大扭矩也是320N·m，在1600-4000轉之間實現最大扭矩，最大扭矩與比亞迪2.0TI一致。
2.0TI搭載在大中型車上
在TI系列發動機上，比亞迪規劃了1.2T、1.5T、2.0T發動機，其中1.2T、1.5T用在中小型車上，1.5T發動機已經搭載在速銳、G6、思銳等轎車上，而2.0T除了將搭載在S6上，也將搭載在另外一款重量級的SUV-S7上，比亞迪S7今年首次亮相在4月的上海車展上，其長、寬、高分別為4840mm、1855mm、1720mm，軸距達2735mm，尺寸優于S6。比亞迪S7維持了S6的基本造型，并對前臉進行了較大幅度的修改。面積更大的進氣格柵搭配異形大燈，讓前臉風格更為張揚、大氣。梯形保險杠較比亞迪S6發生了明顯變化，顯得張力十足。
在內飾做工上，S7酷似飛機引擎的空調出風口以及大面積的中央顯示屏，比S6高出不止一個檔次;配置方面，比亞迪S7將配備已經裝備在思銳上的360度全景影像系統、500G移動硬盤多媒體系統、夜視系統，并將首次搭載比亞迪最新研發的PM2.5綠凈技術。
除了S6、S7外，2.0TI發動機還將搭載M6等高端車型上，明年思銳改款時，也將上馬2.0TI發動機。據悉，未來比亞迪還將上馬一款奧迪A6L大小的旗艦轎車，也將搭載2.0T發動機。
規劃40萬臺渦輪增壓發動機
增壓化已經成為國內車企選擇。比亞迪型號為BYD474ZQA的1.5T發動機四缸發動機采用的便是來自博格華納gWarner)的KP39渦輪增壓器，其輸出功率達到113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩為40N·m/1750-3500rpm，該發動機符合歐5排放標準;此外，其中1.2T發動機的研發工作已經進入測試階段，該發動機將采用來自博格華納的渦輪增壓器。
在比亞迪規模龐大的發動機廠，網通社赫然發現，計劃年產40萬臺渦輪增壓發動機的字樣，而2012年比亞迪汽車的銷量為45.6萬輛，今年的目標銷量為50萬輛，這意味著比亞迪增壓化趨勢明顯。“我們的發動優先供應自己，暫未考慮外售。”比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛曾對網通社稱。
8月1日起，比亞迪汽車宣布旗下暢銷SUV車型S6即日起全系下調官方指導價，最高降幅1萬元，最低調至7.99萬元，此舉雖然換來S6銷量的大幅增長，但也使品牌受到了點傷害，2.0T世不僅僅可以豐富S6的選擇，更重要的是，提升S6的品牌。
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